แรงกระแทกจากน้ำมันในอินเดียคุกคามงบประมาณ แม้มีปุ๋ยเป็นกันชน

แรงกระแทกด้านน้ำมันกำลังทดสอบฐานะการคลังของรัฐบาลอินเดียและผู้ส่งออก ขณะที่ความตึงเครียดในเอเชียตะวันตกดันต้นทุนน้ำมันดิบและการขนส่งทางเรือให้สูงขึ้นในเดือนตุลาคม 2026 เจ้าหน้าที่ระบุว่าบริษัทปุ๋ยกักตุนสินค้าไว้ในช่วงที่ราคายังต่ำกว่า ซึ่งเป็นกันชนสำหรับฤดูกาลถัดไป แต่ปริมาณสำรองดังกล่าวไม่ได้ช่วยป้องกันเศรษฐกิจจากภาระนำเข้าที่สูงขึ้นมากกว่าเดิม

ประเด็นสำคัญ

• สินค้าคงคลังปุ๋ยและเงินออมของกระทรวงช่วยคุ้มกันได้บางส่วนก่อนฤดูกาลถัดไป
• ต้นทุนน้ำมันดิบที่สูงขึ้นกำลังกดดันผู้ค้าปลีกน้ำมันของรัฐ และจำกัดพื้นที่สำหรับการบรรเทาผลกระทบทางการคลัง
• ค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมากคุกคามผู้ส่งออก ขณะที่ผู้ซื้อกำลังเสร็จสิ้นการเติมสินค้าคงคลัง

สารบัญ

• แรงกระแทกด้านน้ำมันในอินเดียทดสอบกันชนงบประมาณ
• สต็อกปุ๋ยช่วยด้านอุปทาน แต่ไม่ได้ช่วยลดต้นทุนทุกด้าน
• การหยุดชะงักของการขนส่งเพิ่มแรงกดดันอีกทาง
• บทสรุป

แรงกระแทกด้านน้ำมันในอินเดียทดสอบกันชนงบประมาณ

ณ วันที่ 26 ตุลาคม โรงกลั่นน้ำมันของอินเดียเผชิญราคาน้ำมันดิบเฉลี่ย 120 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในเดือนนั้น ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นกำลังกดดันผู้ค้าปลีกของรัฐ ซึ่งขายน้ำมันเบนซินและดีเซลโดยขาดทุน

รัฐบาลใช้การลดภาษีและอนุญาตให้ปรับขึ้นราคาเพื่อจัดการแรงกดดันดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เงินอุดหนุนเชื้อเพลิงและปุ๋ยสูงกว่าระดับของปีก่อนแล้ว ทำให้มีพื้นที่จำกัดสำหรับการบรรเทาผลกระทบเพิ่มเติมโดยไม่เพิ่มรายจ่าย

รายได้จากการขายเงินลงทุนของรัฐและเงินปันผลจากองค์กรของรัฐที่สูงกว่าคาดช่วยชดเชยได้ คาดว่าการขาดดุลการคลังยังคงอยู่ที่ประมาณ 4.3% ของ GDP แต่ตัวเลขดังกล่าวเป็นเพียงการคาดการณ์ ไม่ใช่ผลสรุปของปีงบประมาณที่เสร็จสิ้นแล้ว

สต็อกปุ๋ยช่วยด้านอุปทาน แต่ไม่ได้ช่วยลดต้นทุนทุกด้าน

เจ้าหน้าที่ระบุว่าบริษัทปุ๋ยใช้ประโยชน์จากช่วงที่ราคาต่ำลงเมื่อไม่นานมานี้เพื่อสะสมสต็อกสำหรับฤดูกาลถัดไป กระทรวงปุ๋ยยังมีเงินส่วนเกินอยู่บ้างจากการประหยัดค่าใช้จ่าย

การเตรียมการดังกล่าวทำให้เห็นความแตกต่างระหว่างการมีสินค้าให้ใช้ได้ทันที กับต้นทุนในการจัดหาสินค้ามาทดแทน สินค้าคงคลังที่มีอยู่เป็นกันชน ขณะที่ต้นทุนนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์ที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่องอาจทำให้การขาดดุลการค้าและดุลบัญชีเดินสะพัดของอินเดียกว้างขึ้น เงินรูปีที่อ่อนค่าลงอาจทำให้หุ้นอินเดียน่าสนใจน้อยลงสำหรับนักลงทุนต่างชาติด้วย ทั้งหมดนี้ยังเป็นความเสี่ยง ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่ได้รับการยืนยัน

การหยุดชะงักของการขนส่งเพิ่มแรงกดดันอีกทาง

Ajai Sahay ผู้อำนวยการใหญ่ของ FIEO ระบุว่าอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเรือในเอเชียตะวันตกเพิ่มขึ้นจาก 800 ดอลลาร์เป็น 8,000–10,000 ดอลลาร์ เขากล่าวว่าก่อนหน้านี้ผู้ซื้อรับมือกับค่าขนส่งที่สูงขึ้นได้ เพราะจำเป็นต้องเติมสินค้าคงคลัง แต่ตอนนี้มีการสะสมสต็อกกลับมาแล้ว จึงไม่แน่ชัดว่าพวกเขาจะรับมือกับการปรับขึ้นเพิ่มเติมได้มากน้อยเพียงใด

ดัชนีมาตรฐานการขนส่งทางเรือในภาพรวมยังแสดงให้เห็นว่าต้นทุนอยู่ในระดับสูง ระเบียบวิธีของ World Container Index ของ Drewry อธิบายว่าเป็นการวัดรายสัปดาห์ของอัตราค่าขนส่งแบบสปอตที่ตกลงกันในเส้นทางหลักระหว่างตะวันออกกับตะวันตก 8 เส้นทาง โดยแสดงเป็นดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ดัชนีนี้ไม่ได้วัดต้นทุนการขนส่งไปยังท่าเรือในเอเชียตะวันตกโดยเฉพาะ

ข้อกังวลด้านความมั่นคงบริเวณช่องแคบฮอร์มุซทำให้การจัดหาเรือและลูกเรือทำได้ยากขึ้น ค่าประกันภัยที่สูงขึ้นอาจเพิ่มค่าขนส่ง ขณะที่ความเสี่ยงจากการหยุดชะงักอาจทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลนและท่าเรือแออัด Drewry บันทึกว่ามีเรือคอนเทนเนอร์เพียง 2 ลำเข้าสู่อ่าวในสัปดาห์ที่ 42 ลดลงจาก 5 ลำในสัปดาห์ก่อนหน้า

บทสรุป

กันชนในระยะใกล้คือปุ๋ยที่ซื้อไว้แล้วและรายได้ทางการคลังที่ได้รับแล้ว บททดสอบถัดไปคือฤดูกาลปุ๋ยที่กำลังจะมาถึง ซึ่งสต็อกดังกล่าวจะช่วยตอบสนองความต้องการ ขณะที่ต้นทุนน้ำมันและการเข้าถึงการขนส่งทางเรือยังคงเป็นปัจจัยกำหนดภาระนำเข้า

อ่านข่าวเพิ่มเติม

ข่าวเพิ่มเติมจาก FinanceVelix

ข้อสงวนสิทธิ์

บทความนี้ของ FinanceVelix ให้ข้อมูลทั่วไป ไม่ใช่คำแนะนำด้านการเงิน การลงทุน กฎหมาย หรือภาษีที่ปรับให้เหมาะกับบุคคล ราคาตลาด อัตราดอกเบี้ย และภาวะเศรษฐกิจสามารถเปลี่ยนแปลงได้ การลงทุนมีความเสี่ยงที่จะขาดทุน ข้อเท็จจริงสะท้อนข้อมูลที่มีอยู่ ณ เวลาที่เผยแพร่และอาจเปลี่ยนแปลงได้ โปรดตรวจสอบข้อมูลสำคัญด้วยตนเอง และปรึกษาผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเมื่อจำเป็น การกล่าวถึงสินทรัพย์ บริษัท หรือบริการใด ๆ ไม่ได้เป็นการรับรอง