จีนและรัสเซียตกลงในเดือนตุลาคม 2026 ที่จะขยายความร่วมมือด้านการขนส่งทางเรือในอาร์กติก ครอบคลุมการขนส่งสินค้า บริการท่าเรือ และการต่อเรือสำหรับเขตขั้วโลก ขณะที่สหภาพยุโรปเดินหน้ากลยุทธ์เพื่อเสริมสร้างบทบาทของตนในภูมิภาค

ประเด็นสำคัญ

  • รัสเซียเป็นผู้ควบคุมใบอนุญาตและค่าธรรมเนียมการผ่านเส้นทางทะเลเหนือ ขณะที่จีนสนับสนุนด้วยสินค้า เรือ และกำลังการผลิตภาคอุตสาหกรรม
  • กลยุทธ์ของสหภาพยุโรปเรียกร้องให้เพิ่มขีดความสามารถของเรือตัดน้ำแข็ง การเฝ้าระวังทางทะเล และโครงสร้างพื้นฐาน แต่ยุโรปมีอำนาจต่อรองเหนือเส้นทางนี้อย่างจำกัด
  • ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านเส้นทางตลอดทั้งสายอยู่ที่ประมาณ 3.7 ล้านตัน ณ สิ้นเดือนกันยายน 2026 ซึ่งสูงกว่ายอดรวมตลอดฤดูเดินเรือปี 2025

เหตุใดการขนส่งทางเรือในอาร์กติกจึงสำคัญ

ข้อตกลงระหว่างมอสโกและปักกิ่งมีขึ้นหลังจากสหภาพยุโรปประกาศกลยุทธ์อาร์กติกฉบับใหม่ รัสเซียเป็นผู้ควบคุมเส้นทางทะเลเหนือ รวมถึงใบอนุญาต ค่าธรรมเนียมการผ่านเส้นทาง และกองเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ ขณะที่จีนสนับสนุนศักยภาพด้านการค้าและอุตสาหกรรม อลิเซีย การ์เซีย-เอร์เรโร หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ตะวันออกกลาง และแอฟริกาของ Natixis CIB กล่าว

เส้นทางนี้เป็นทางเลือกที่อาจใช้ได้ระหว่างเอเชียกับยุโรป Fertmax FZCO ประเมินว่าการเดินทางผ่านเส้นทางทะเลเหนืออาจใช้เวลา 18 ถึง 22 วัน เทียบกับ 28 ถึง 35 วันผ่านคลองสุเอซ

เดวิด โรช นักกลยุทธ์กล่าวว่า เส้นทางนี้มีความสำคัญต่อการขนส่งพลังงานของรัสเซียไปยังจีน และอาจทำให้รัสเซียต้องพึ่งพาผู้ซื้อชาวจีนมากขึ้น ขณะที่ชดเชยการสูญเสียตลาดก๊าซในยุโรป

ยุโรปพิจารณาทางตอบโต้

กลยุทธ์ของสหภาพยุโรปเรียกร้องให้ขยายขีดความสามารถด้านเรือตัดน้ำแข็งของยุโรป เสริมสร้างการเฝ้าระวังทางทะเล และพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมเครือข่ายการค้าในอาร์กติกเข้ากับตลาดยุโรป นอกจากนี้ยังเสนอให้จัดตั้งศูนย์ความมั่นคงทางทะเลและเพิ่มการคุ้มครองสายเคเบิลใต้น้ำ

การ์เซีย-เอร์เรโรกล่าวว่า ยุโรปมีอำนาจต่อรองในฐานะตลาดปลายทาง แต่ขีดความสามารถด้านเรือตัดน้ำแข็งและโครงสร้างพื้นฐานในอาร์กติกที่มีอยู่อย่างจำกัด เป็นอุปสรรคต่อความสามารถในการท้าทายความร่วมมือดังกล่าว อี แดจิน อดีตหัวหน้าฝ่ายวิจัยระดับโลกของ Fertmax FZCO กล่าวว่าความยุ่งยากจากมาตรการคว่ำบาตร การประกันภัย และการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ทำให้เส้นทางนี้น่าสนใจน้อยกว่าสำหรับผู้ประกอบการตะวันตก เมื่อเทียบกับบริษัทจีน

การขนส่งเพิ่มขึ้น แต่อุปสรรคยังคงอยู่

เส้นทางทะเลเหนือขนส่งสินค้า 37.02 ล้านตันในปี 2025 ในจำนวนนี้ มีเพียง 3.2 ล้านตันที่เป็นการขนส่งโดยเรือซึ่งเดินทางผ่านเส้นทางตลอดทั้งสาย ไม่ใช่การขนส่งที่มีต้นทางหรือปลายทางอยู่ในเขตอาร์กติกของรัสเซีย ตามข้อมูลจาก Centre for High North Logistics

ณ สิ้นเดือนกันยายน 2026 ศูนย์ฯ บันทึกการเดินเรือผ่านเส้นทางตลอดทั้งสายที่ได้รับการยืนยันแล้ว 104 เที่ยว โดยบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 3.7 ล้านตัน มากกว่า 3.2 ล้านตันที่บันทึกไว้ตลอดฤดูเดินเรือปี 2025

การขนส่งที่มีอยู่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยน้ำมัน ก๊าซธรรมชาติเหลว และสินค้าโภคภัณฑ์อื่น ๆ ของรัสเซีย น้ำแข็งจำกัดการเดินเรือเป็นเวลาส่วนใหญ่ของปี ขณะที่เรือเฉพาะทาง เบี้ยประกันภัย และค่าธรรมเนียมการผ่านเส้นทางที่รัสเซียเรียกเก็บ อาจหักล้างการประหยัดจากการเดินทางที่สั้นลง

อ่านข่าวเพิ่มเติม

ข่าวเพิ่มเติมจาก FinanceVelix

ข้อจำกัดความรับผิด

บทความนี้จาก FinanceVelix ให้ข้อมูลทั่วไป ไม่ใช่คำแนะนำทางการเงิน การลงทุน กฎหมาย หรือภาษีที่ปรับให้เหมาะกับบุคคล ราคาตลาด อัตราดอกเบี้ย และภาวะเศรษฐกิจอาจเปลี่ยนแปลงได้ การลงทุนมีความเสี่ยงที่จะขาดทุน ข้อเท็จจริงสะท้อนข้อมูลที่มีอยู่ในขณะที่เผยแพร่และอาจเปลี่ยนแปลงได้ โปรดตรวจสอบข้อมูลสำคัญด้วยตนเองและปรึกษาผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเมื่อจำเป็น การกล่าวถึงสินทรัพย์ บริษัท หรือบริการใด ไม่ถือเป็นการรับรอง