รายได้ของ Alaska Air Group ในไตรมาส 3 ปี 2026 เพิ่มขึ้น 14% เป็น 4.3 พันล้านดอลลาร์ บริษัทขาดทุนสุทธิตามหลัก GAAP 147 ล้านดอลลาร์ และคาดการณ์ว่าจะขาดทุนแบบปรับปรุงในไตรมาสที่สี่ เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงปรับสูงขึ้นอีก

ประเด็นสำคัญ

  • รายได้ไตรมาส 3 อยู่ที่ 4.3 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่กำไรสุทธิแบบปรับปรุงอยู่ที่ 40 ล้านดอลลาร์ หรือ 0.36 ดอลลาร์ต่อหุ้น
  • รายได้จากบริการพรีเมียมเติบโตประมาณ 24.5% และรายได้จากลูกค้าองค์กรภายใต้สัญญาบริหารเพิ่มขึ้น 30%
  • ประมาณการสำหรับไตรมาสที่สี่ตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าราคาเชื้อเพลิงอยู่ที่ 4.65–4.85 ดอลลาร์ต่อแกลลอน และคาดว่าจะขาดทุนแบบปรับปรุง 2.00–2.50 ดอลลาร์ต่อหุ้น

สารบัญ

ผลประกอบการ Alaska สะท้อนราคาค่าโดยสารที่แข็งแกร่งขึ้น แต่ยังเผชิญแรงกดดันจากเชื้อเพลิง

รายได้ของ Alaska ขยายตัวสูงกว่าการเพิ่มขึ้นของความจุ 2.4% รายได้ต่อหน่วย ซึ่งวัดจากรายได้ต่อที่นั่งไมล์ที่มีให้บริการ เพิ่มขึ้นเกือบ 12% ขณะที่รายได้ต่อหน่วยจากค่าโดยสารเพิ่มขึ้น 13.4% การเติบโตของรายได้ต่อหน่วยจากค่าโดยสารรายเดือนเร่งตัวจาก 11% ในเดือนกรกฎาคมเป็นประมาณ 17% ในเดือนกันยายน

แม้รายได้จะเพิ่มขึ้น แต่บริษัทยังคงขาดทุนตามหลัก GAAP ที่ 1.32 ดอลลาร์ต่อหุ้น เมื่อไม่นับรายการพิเศษและผลกระทบจากการปรับอัตราภาษี บริษัทมีกำไรสุทธิแบบปรับปรุง 40 ล้านดอลลาร์ และกำไรแบบปรับปรุง 0.36 ดอลลาร์ต่อหุ้น

ราคาเชื้อเพลิงเฉลี่ยในไตรมาสนี้อยู่ที่ 3.94 ดอลลาร์ต่อแกลลอน สูงกว่าประมาณการเดิมที่ 3.75 ดอลลาร์ ต้นทุนต่อหน่วยที่ไม่รวมเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 4.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน แม้ตัวเลขนี้จะดีขึ้นจากการเพิ่มขึ้น 6.5% ในไตรมาสที่สอง

ความต้องการบริการพรีเมียมและลูกค้าองค์กรหนุนสัดส่วนรายได้

รายได้จากบริการพรีเมียมเพิ่มขึ้นประมาณ 24.5% และคิดเป็นมากกว่า 36% ของรายได้ทั้งหมด เพิ่มขึ้น 3 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อน บริษัทตั้งเป้าเพิ่มสัดส่วนดังกล่าวเป็น 40% ภายในปี 2030

รายได้จากลูกค้าองค์กรภายใต้สัญญาบริหารเพิ่มขึ้น 30% โดยยอดจองล่วงหน้าสำหรับช่วงถัดไปสูงกว่าระดับปีก่อนประมาณ 30% ค่าตอบแทนเป็นเงินสดจากโปรแกรมสะสมคะแนนอยู่ที่ 721 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 21% ขณะที่รายได้จากการขนส่งสินค้าเติบโต 9%

สัดส่วนรายได้ที่หลากหลายของ Alaska อยู่ที่ 54% เพิ่มขึ้น 4 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน อย่างไรก็ตาม การขยายเครือข่ายยังคงกดดันรายได้ต่อหน่วย โดยตลาดที่บริษัทเติบโตเชิงกลยุทธ์สร้างแรงกดดัน 3 จุดเปอร์เซ็นต์ และการเติบโตของเส้นทางระหว่างประเทศระยะไกลเพิ่มแรงกดดันอีก 1 จุดเปอร์เซ็นต์ ฮาวายทำให้รายได้ต่อหน่วยของทั้งระบบลดลงราว 2 จุด ท่ามกลางกำลังการผลิตส่วนเกินในอุตสาหกรรมและการหยุดชะงักจากสภาพอากาศ

ประมาณการไตรมาสที่สี่สะท้อนต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอีก

Alaska คาดว่าราคาเชื้อเพลิงในไตรมาสที่สี่จะอยู่ที่ 4.65–4.85 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ประมาณการของบริษัทระบุว่าจะขาดทุนแบบปรับปรุง 2.00–2.50 ดอลลาร์ต่อหุ้น ความจุเติบโตประมาณ 1%–1.5% รายได้ต่อหน่วยเติบโตในระดับเลขสองหลักต่ำ และต้นทุนต่อหน่วยที่ไม่รวมเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นในระดับเลขหลักเดียวกลาง ๆ ส่วนประมาณการขาดทุนแบบปรับปรุงตลอดทั้งปีอยู่ที่ 5.00–5.50 ดอลลาร์ต่อหุ้น

Andrew Harrison ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพาณิชย์กล่าวว่า การเติบโตของรายได้จากค่าโดยสารผู้โดยสารพื้นฐานกำลังเร่งตัวขึ้นในไตรมาสที่สี่ เขาระบุว่าการปรับดีขึ้นของแนวโน้มรายได้ต่อหน่วยโดยรวมดูไม่เด่นชัดเท่าที่ควร เนื่องจากต้องเทียบกับฐานที่สูงในช่วงเดียวกันของปีก่อน หลังการเปิดตัวโปรแกรมสะสมคะแนน Atmos ซึ่งรวมถึงบัตร Summit และ Ascent

Shane Tackett ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินไม่ได้ให้ประมาณการต้นทุนอย่างเป็นทางการสำหรับปี 2027 เขากล่าวว่าอัตราเงินเฟ้อพื้นฐานอยู่ในช่วง 4%–5% และคาดว่าจะให้ประมาณการที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นในเดือนมกราคม

ลำดับความสำคัญด้านงบดุลกำหนดการตัดสินใจใช้จ่าย

Alaska ปิดไตรมาสด้วยสภาพคล่องประมาณ 3.3 พันล้านดอลลาร์ สินทรัพย์ที่ไม่มีภาระผูกพัน 20 พันล้านดอลลาร์ และอัตราส่วนหนี้สินต่อมูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาด 66% Tackett ระบุว่าการฟื้นฟูความแข็งแกร่งของงบดุลเป็นลำดับความสำคัญทางการเงินสูงสุดของบริษัท

Benito Minicucci ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่า บริษัทอาจเก็บรักษาเงินสดที่จัดสรรไว้สำหรับการซื้อหุ้นคืนในปีหน้า เขายอมรับว่าหากทราบราคาเชื้อเพลิงล่วงหน้า การพิจารณาเรื่องการซื้อหุ้นคืนคงเปลี่ยนไป

เมื่อถูกถามถึงแผนลงทุนด้านเงินทุนประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์ในปีหน้า Tackett กล่าวว่า บริษัทยังมีความยืดหยุ่น แต่ Alaska ตั้งใจรับมอบเครื่องบินทั้งหมดตามแผน เขากล่าวถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของ MAX 10 เมื่อเทียบกับ 737-700 ที่จะถูกแทนที่ และความสำคัญของเครื่องบิน 787 ต่อการขยายเส้นทางระหว่างประเทศ

บทสรุป

ค่าโดยสารที่แข็งแกร่งขึ้น ยอดขายบริการพรีเมียม และความต้องการจากลูกค้าองค์กรช่วยหนุนการเติบโตของรายได้ Alaska แต่ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นยังเป็นปัจจัยสำคัญต่อแนวโน้มการขาดทุน ฝ่ายบริหารกำลังพิจารณาการรักษาเงินสดควบคู่ไปกับการลงทุนซื้อเครื่องบินตามแผน

อ่านข่าวเพิ่มเติม

ข่าวเพิ่มเติมจาก FinanceVelix

ข้อจำกัดความรับผิด

บทความ FinanceVelix นี้จัดทำขึ้นเพื่อให้ข้อมูลทั่วไปเท่านั้น ไม่ใช่คำแนะนำด้านการเงิน การลงทุน กฎหมาย หรือภาษีที่ปรับให้เหมาะกับบุคคล ราคาตลาด อัตราดอกเบี้ย และภาวะเศรษฐกิจอาจเปลี่ยนแปลงได้ การลงทุนมีความเสี่ยงที่จะขาดทุน ข้อเท็จจริงสะท้อนข้อมูลที่มีอยู่ ณ เวลาที่เผยแพร่และอาจเปลี่ยนแปลงได้ โปรดตรวจสอบข้อมูลสำคัญด้วยตนเอง และปรึกษาผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเมื่อจำเป็น การกล่าวถึงสินทรัพย์ บริษัท หรือบริการใด ๆ ไม่ได้หมายถึงการรับรอง