Для деяких перевізників хеджування цін на авіаційне пальне втрачає привабливість: ціни на нього залишаються приблизно вдвічі вищими за рівні до війни з Іраном, що підвищує ймовірність зростання тарифів після завершення чинного захисту.

Ключові висновки

  • Finnair і Ryanair припинили укладати нові угоди хеджування цін на пальне, хоча обидві компанії зберегли захист для майбутніх потреб у пальному.
  • Генеральний директор Ryanair Майкл О’Лірі очікує зростання тарифів на 15%–20%; Norwegian частково скасувала підвищення після опору з боку клієнтів.
  • Тарифи авіакомпаній у США зросли на 22,4% за 12 місяців до вересня 2026 року.

Чому хеджувати ціни на авіаційне пальне стає дедалі складніше

Хеджування дає авіакомпаніям змогу зафіксувати майбутні ціни на пальне та зробити витрати передбачуванішими. Однак укладення угоди хеджування за високих цін може призвести до того, що перевізник платитиме більше, якщо згодом ціни на пальне знизяться. Деякі програми також передбачають премії, заставу або інші витрати.

Finnair припинила укладати нові угоди хеджування, оскільки витрати на пальне різко зросли. Середній коефіцієнт хеджування компанії на 2027 рік становить 34%. Фінансова директорка Піа Аалтонен-Форселл заявила, що укладати угоди хеджування за поточними цінами було б дорожче.

У вересні Ryanair повідомила, що припинила хеджування, хоча захистила від коливань цін приблизно 80% своїх потреб в авіаційному пальному на фінансовий рік, що завершується в березні 2027 року. Генеральний директор Майкл О’Лірі заявив, що європейські авіакомпанії, зокрема Ryanair, недостатньо захищені від коливань цін до літа 2027 року.

Підвищення тарифів зіткнеться з перевіркою попитом

О’Лірі заявив, що очікує зростання авіатарифів на 15%–20% через збільшення витрат авіакомпаній на пальне. Finnair повідомила, що вищі витрати на пальне вже відобразилися на вартості квитків.

Перевізники можуть не мати змоги перекласти на пасажирів усе зростання витрат. Norwegian Air Shuttle 28 жовтня 2026 року повідомила, що скасувала частину підвищень тарифів, запроваджених після початку війни з Іраном, оскільки клієнти не були готові їх сплачувати.

Управління статистики праці США у вересневому звіті про споживчі ціни повідомило, що за попередні 12 місяців тарифи авіакомпаній зросли на 22,4%. У вересні тарифи в Європейському Союзі були на 5,8% вищими, ніж роком раніше.

Перевізники обирають різні підходи

Генеральний директор AirAsia Тоні Фернандес заявив, що малайзійська авіакомпанія закладала у бюджет 12 місяців високих цін на нафту й не моделювала сценарій їхнього зниження. За його словами, авіакомпанії, які зазнають впливу зростання цін, можуть скорочувати витрати або підвищувати тарифи.

Авіакомпанії США здебільшого не відновлювали хеджування цін на пальне. American, United, Delta, JetBlue та Allegiant не мають суттєвих позицій хеджування цін на пальне, тоді як Frontier не має активних позицій хеджування. Southwest припинила свою багаторічну програму у 2025 році.

Зростання витрат на пальне також позначилося на прогнозах авіакомпаній: у жовтні 2026 року Delta, United і Southwest знизили цільові показники прибутку або розчарували інвесторів прогнозами прибутків. Ryanair і Lufthansa скоротили пропускну спроможність на деяких маршрутах, щоб обмежити вплив витрат на пальне, не захищених хеджуванням.

Наступна важлива дата

Наступний звіт США про споживчі ціни, який міститиме дані про тарифи авіакомпаній за жовтень, має бути оприлюднений 10 листопада 2026 року.

Читайте більше новин

Більше новин FinanceVelix

Застереження

Ця стаття FinanceVelix містить загальну інформацію, а не персоналізовані фінансові, інвестиційні, юридичні чи податкові рекомендації. Ринкові ціни, процентні ставки та економічні умови можуть змінюватися; інвестиції пов’язані з ризиком збитків. Факти відповідають матеріалам, доступним на момент публікації, і можуть змінитися. Самостійно перевіряйте важливу інформацію та за потреби звертайтеся до кваліфікованого фахівця. Згадка про актив, компанію чи послугу не є рекомендацією.