Trung Quốc và Nga đã nhất trí vào tháng 10 năm 2026 mở rộng hợp tác vận tải biển Bắc Cực, bao gồm vận chuyển hàng hóa, dịch vụ cảng và đóng tàu hoạt động ở vùng cực, trong bối cảnh Liên minh châu Âu theo đuổi chiến lược củng cố sự hiện diện tại khu vực.

Những điểm chính

  • Nga kiểm soát giấy phép và phí quá cảnh trên Tuyến đường biển phương Bắc, trong khi Trung Quốc đóng góp hàng hóa, tàu thuyền và năng lực công nghiệp.
  • Chiến lược của EU kêu gọi tăng cường năng lực tàu phá băng, giám sát hàng hải và cơ sở hạ tầng, nhưng châu Âu có ít đòn bẩy trong việc tác động đến hành lang này.
  • Lượng hàng hóa quá cảnh toàn tuyến ước tính đạt 3,7 triệu tấn tính đến cuối tháng 9 năm 2026, vượt tổng lượng của mùa hàng hải năm 2025.

Vì sao vận tải biển Bắc Cực quan trọng

Thỏa thuận giữa Moskva và Bắc Kinh được đưa ra sau khi EU công bố chiến lược Bắc Cực mới. Nga kiểm soát Tuyến đường biển phương Bắc, bao gồm giấy phép, phí quá cảnh và đội tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân, trong khi Trung Quốc cung cấp năng lực thương mại và công nghiệp, theo Alicia Garcia-Herrero, nhà kinh tế trưởng phụ trách khu vực châu Á - Thái Bình Dương, Trung Đông và châu Phi tại Natixis CIB.

Tuyến đường này là một phương án thay thế tiềm năng giữa châu Á và châu Âu. Fertmax FZCO ước tính hành trình qua Tuyến đường biển phương Bắc có thể mất từ 18 đến 22 ngày, so với 28 đến 35 ngày qua kênh đào Suez.

Chiến lược gia David Roche cho biết tuyến đường này có ý nghĩa quan trọng đối với các chuyến hàng năng lượng của Nga đến Trung Quốc, có khả năng làm tăng sự phụ thuộc của Nga vào người mua Trung Quốc khi nước này bù đắp cho thị trường khí đốt châu Âu đã mất.

Châu Âu cân nhắc phản ứng

Chiến lược của EU kêu gọi mở rộng năng lực tàu phá băng của châu Âu, tăng cường giám sát hàng hải và phát triển cơ sở hạ tầng kết nối các mạng lưới thương mại Bắc Cực với thị trường châu Âu. Chiến lược cũng đề xuất thành lập một trung tâm an ninh hàng hải và tăng cường bảo vệ cáp ngầm dưới biển.

Garcia-Herrero cho biết châu Âu có đòn bẩy với tư cách là thị trường tiêu thụ, nhưng năng lực tàu phá băng và cơ sở hạ tầng Bắc Cực hạn chế khiến châu lục này khó có thể thách thức quan hệ đối tác. Daejin Lee, cựu giám đốc toàn cầu bộ phận nghiên cứu tại Fertmax FZCO, cho biết các vấn đề phức tạp liên quan đến lệnh trừng phạt, bảo hiểm và tuân thủ khiến tuyến đường này kém hấp dẫn hơn đối với các đơn vị khai thác phương Tây so với các công ty Trung Quốc.

Lưu lượng tăng, nhưng trở ngại vẫn còn

Tuyến đường biển phương Bắc đã vận chuyển 37,02 triệu tấn hàng hóa trong năm 2025. Trong số đó, chỉ có 3,2 triệu tấn được vận chuyển bằng các tàu đi hết toàn tuyến, thay vì là hàng hóa có điểm xuất phát hoặc kết thúc tại vùng Bắc Cực của Nga, theo Trung tâm Hậu cần Bắc Cực.

Tính đến cuối tháng 9 năm 2026, trung tâm này đã ghi nhận 104 chuyến đi quá cảnh toàn tuyến được xác nhận, vận chuyển ước tính 3,7 triệu tấn hàng hóa, cao hơn mức 3,2 triệu tấn ghi nhận trong cả mùa hàng hải năm 2025.

Phần lớn lưu lượng hiện tại là dầu mỏ, khí tự nhiên hóa lỏng và các mặt hàng khác của Nga. Băng hạn chế hoạt động hàng hải trong phần lớn thời gian của năm, trong khi tàu chuyên dụng, phí bảo hiểm và phí quá cảnh của Nga có thể triệt tiêu khoản tiết kiệm từ hành trình ngắn hơn.

Đọc thêm tin tức

Thêm tin tức từ FinanceVelix

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết này của FinanceVelix cung cấp thông tin chung, không phải lời khuyên tài chính, đầu tư, pháp lý hoặc thuế dành riêng cho từng cá nhân. Giá thị trường, lãi suất và điều kiện kinh tế có thể thay đổi; đầu tư luôn tiềm ẩn rủi ro thua lỗ. Các thông tin phản ánh tài liệu có sẵn tại thời điểm xuất bản và có thể thay đổi. Hãy tự kiểm tra các thông tin quan trọng và tham khảo ý kiến chuyên gia có trình độ khi cần. Việc đề cập đến một tài sản, công ty hoặc dịch vụ không đồng nghĩa với sự chứng thực.