Doanh thu quý III năm 2026 của Alaska Air Group tăng 14% lên 4,3 tỷ USD. Công ty báo cáo khoản lỗ ròng GAAP 147 triệu USD và dự báo lỗ điều chỉnh trong quý IV khi chi phí nhiên liệu tiếp tục tăng.

Những điểm chính

  • Doanh thu quý III đạt 4,3 tỷ USD, trong khi thu nhập ròng điều chỉnh là 40 triệu USD, tương đương 0,36 USD/cổ phiếu.
  • Doanh thu từ dịch vụ cao cấp tăng khoảng 24,5%, còn doanh thu từ khách hàng doanh nghiệp được quản lý tăng 30%.
  • Dự báo quý IV giả định giá nhiên liệu ở mức 4,65–4,85 USD/gallon và khoản lỗ điều chỉnh 2,00–2,50 USD/cổ phiếu.

Mục lục

Kết quả kinh doanh Alaska: giá vé cao hơn song chịu áp lực từ nhiên liệu

Mức tăng doanh thu của Alaska vượt mức tăng công suất 2,4%. Doanh thu đơn vị, được đo bằng doanh thu trên mỗi ghế dặm sẵn có, tăng gần 12%, trong khi giá vé bình quân tăng 13,4%. Mức tăng giá vé bình quân hằng tháng tăng tốc từ 11% trong tháng 7 lên khoảng 17% trong tháng 9.

Mức tăng này không giúp công ty tránh được khoản lỗ GAAP 1,32 USD/cổ phiếu. Sau khi loại trừ các khoản mục đặc biệt và tác động của việc điều chỉnh thuế suất, công ty báo cáo thu nhập ròng điều chỉnh 40 triệu USD và lợi nhuận điều chỉnh 0,36 USD/cổ phiếu.

Giá nhiên liệu bình quân trong quý là 3,94 USD/gallon, cao hơn mức dự báo ban đầu 3,75 USD. Chi phí đơn vị ngoài nhiên liệu tăng 4,4% so với cùng kỳ năm trước, dù đây là mức cải thiện so với mức tăng 6,5% trong quý II.

Nhu cầu dịch vụ cao cấp và khách hàng doanh nghiệp hỗ trợ cơ cấu doanh thu

Doanh thu từ dịch vụ cao cấp tăng khoảng 24,5% và chiếm hơn 36% tổng doanh thu, cao hơn 3 điểm phần trăm so với một năm trước. Công ty đặt mục tiêu nâng tỷ trọng này lên 40% vào năm 2030.

Doanh thu từ khách hàng doanh nghiệp được quản lý tăng 30%, trong khi lượng đặt chỗ trong tương lai cao hơn khoảng 30% so với cùng kỳ năm trước. Khoản thù lao bằng tiền mặt từ chương trình khách hàng thân thiết đạt 721 triệu USD, tăng 21%, còn doanh thu hàng hóa tăng 9%.

Cơ cấu doanh thu đa dạng của Alaska đạt 54%, tăng 4 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, việc mở rộng mạng lưới tiếp tục gây áp lực lên doanh thu đơn vị: các thị trường tăng trưởng chiến lược tạo áp lực 3 điểm phần trăm, còn tăng trưởng đường bay quốc tế đường dài gây thêm 1 điểm phần trăm tác động tiêu cực. Hawaii làm giảm doanh thu đơn vị toàn hệ thống khoảng 2 điểm phần trăm trong bối cảnh công suất dư thừa toàn ngành và gián đoạn do thời tiết.

Dự báo quý IV phản ánh mức tăng tiếp theo của giá nhiên liệu

Alaska dự kiến giá nhiên liệu quý IV ở mức 4,65–4,85 USD/gallon. Dự báo của công ty gồm khoản lỗ điều chỉnh 2,00–2,50 USD/cổ phiếu, công suất tăng khoảng 1%–1,5%, doanh thu đơn vị tăng ở mức thấp hai chữ số và chi phí đơn vị ngoài nhiên liệu tăng ở mức một chữ số trung bình. Dự báo lỗ điều chỉnh cả năm là 5,00–5,50 USD/cổ phiếu.

Giám đốc Thương mại Andrew Harrison cho biết tăng trưởng doanh thu từ giá vé hành khách cơ bản đang tăng tốc trong quý IV. Ông cho rằng mức cải thiện trong triển vọng doanh thu đơn vị tổng thể ít rõ nét hơn là do mức so sánh khó khăn với cùng kỳ năm trước, sau khi chương trình khách hàng thân thiết Atmos ra mắt, bao gồm các thẻ Summit và Ascent.

Giám đốc Tài chính Shane Tackett không đưa ra dự báo chi phí chính thức cho năm 2027. Ông cho biết lạm phát cơ bản đang ở mức 4%–5% và dự kiến sẽ công bố dự báo cụ thể hơn vào tháng 1.

Ưu tiên về bảng cân đối kế toán định hình các quyết định chi tiêu

Alaska kết thúc quý với thanh khoản khoảng 3,3 tỷ USD, tài sản không bị ràng buộc trị giá 20 tỷ USD và tỷ lệ nợ trên vốn hóa 66%. Tackett mô tả việc khôi phục sức mạnh bảng cân đối kế toán là ưu tiên tài chính hàng đầu của công ty.

CEO Benito Minicucci cho biết công ty có thể giữ lại tiền mặt dự kiến dành cho việc mua lại cổ phiếu trong năm tới. Ông thừa nhận rằng nếu biết trước giá nhiên liệu, công ty đã có cách nhìn khác về việc mua lại cổ phiếu.

Trả lời câu hỏi về kế hoạch chi tiêu vốn khoảng 1,9 tỷ USD trong năm tới, Tackett cho biết công ty có sự linh hoạt nhưng Alaska dự định tiếp nhận toàn bộ số máy bay đã lên kế hoạch. Ông nêu bật hiệu quả nhiên liệu của MAX 10 so với các máy bay 737-700 mà mẫu này thay thế, cũng như tầm quan trọng của máy bay 787 đối với kế hoạch mở rộng quốc tế.

Kết luận

Giá vé cao hơn, doanh số dịch vụ cao cấp và nhu cầu từ khách hàng doanh nghiệp hỗ trợ tăng trưởng doanh thu của Alaska, nhưng chi phí nhiên liệu cao hơn vẫn là yếu tố trọng tâm trong triển vọng thua lỗ. Ban lãnh đạo đang cân nhắc việc bảo toàn tiền mặt trong khi vẫn duy trì kế hoạch đầu tư máy bay.

Đọc thêm tin tức

Tin tức FinanceVelix khác

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết FinanceVelix này cung cấp thông tin tổng quát, không phải lời khuyên tài chính, đầu tư, pháp lý hoặc thuế dành riêng cho từng cá nhân. Giá thị trường, lãi suất và điều kiện kinh tế có thể thay đổi; các khoản đầu tư tiềm ẩn rủi ro thua lỗ. Các thông tin phản ánh tài liệu có sẵn tại thời điểm xuất bản và có thể thay đổi. Hãy tự kiểm chứng những thông tin quan trọng và tham khảo ý kiến chuyên gia có trình độ khi cần. Việc đề cập đến một tài sản, công ty hoặc dịch vụ không đồng nghĩa với sự xác nhận.