據 Argus Media 稱，截至 2026 年 10 月 27 日，亞洲海運廢食用油基準價格已上漲約 10%，並在 5 月觸及歷史高點。在印度，隨著該國準備對國際航班實施永續航空燃料規定，煉油商正尋求供應這種廢油。

重點摘要

  • 印度斯坦石油公司（Hindustan Petroleum）和巴拉特石油公司（Bharat Petroleum）在 10 月截止的招標中，合計尋求 83,000 噸廢食用油。
  • 自 2027 年 1 月起，印度國際航班須使用含 1% 永續航空燃料的燃料。
  • 收集商面臨供應鏈分散，以及難以核實以廢油名義出售的油品是否確實使用過等問題。

廢食用油需求遍及分散各處的廚房

印度石油公司（Indian Oil）、印度斯坦石油公司和巴拉特石油公司正尋求可轉化為生質燃料的廢食用油。後兩家公司的招標將於 2026 年 10 月截止；印度石油公司則在年初發布了一項規模較小的招標。招標量是供應需求，而非已確認的採購量。

印度每年產生約 300 萬噸廢油，但全國沒有集中收集系統。據印度 SAF 協會（India’s SAF Association）稱，僅約 5% 的廢油獲得收集。若要收集更大量的廢油，收集商必須逐一前往餐廳、飯店和食品工廠。

基準價格上漲是市場上觀察到的變化。儘管煉油商正尋求更多供應，且收集工作並不容易，但現有資訊並未確立價格上漲的特定原因。

航空燃料規定即將生效

自 2027 年 1 月起，從印度出發的國際航班必須使用含 1% 永續航空燃料（SAF）的燃料。該規定預計在 2030 年前提高至 5%；同期，道路運輸的生質柴油目標也將達到 5%。

標普全球（S&P Global）預計，到本年代末，印度的 SAF 需求將達到 250,000 噸。這是預測值，並非目前的消費量。

收集商擴大業務，追溯來源仍是一項挑戰

M11 Energy Transition 執行長 Mannan Khan 表示，公司在 24 個城市設有 300 名收集商，每月收集約 1,000 噸。他計劃在 2026 年底前將其倉庫數量增加一倍至 50 個，並將家庭、食品製造商和工業廚房納入收集路線。

Münzer Bharat 在印度 20 多個城市每月收集約 900 噸。該公司交易主管 Jatin Udwadia 表示，具規模的供應商在協助印度達成 SAF 規定方面發揮作用。

收集商會記錄採購情況，以協助證明油品確實使用過。隨著物料在供應鏈中流轉，核實可能變得更加困難，尤其是在廢油價值高於新油時。

下一個里程碑

下一個已確認的里程碑，是印度對出境國際航班實施 1% 永續航空燃料規定，該規定將於 2027 年 1 月開始生效。

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