研究人員記錄的專案資料顯示，在明尼蘇達州一項公路試驗的最初數年，回收屋頂瓦瀝青的表現至少不遜於傳統對照路段。這項基於截至 1995 年底狀況的研究結果也有其限制：試驗使用的是工廠廢料，而不是從屋頂拆除的瓦片。

重點摘要

  • 25 號公路試驗混合料中，製造商屋頂瓦廢料占集料重量的 5% 和 7%。
  • 聯邦研究指出，消費後屋頂瓦中老化的黏結料可能帶來龜裂風險。

25 號公路上的回收屋頂瓦瀝青

明尼蘇達州交通部研究人員 David Janisch 和 Curt Turgeon 記錄了這項位於 Mayer 南方的試驗；試驗將含屋頂瓦廢料的路段與對照路段進行比較。截至 1995 年底，廢料路段的表現至少不遜於對照路段。

這種材料主要是來自 Shakopee 一家工廠的瓦片沖切邊料，另混有一些褪色或受損的瓦片。全路段的主要問題是定期出現龜裂，而含屋頂瓦路段與對照路段之間沒有明顯差異。

研究人員提醒，資料集有限。他們也指出，現地空隙率偏高的路段，隨時間推移可能面臨集料鬆散或剝離的風險。報告發布時，明尼蘇達州對製造商廢料的使用比例設有 5% 上限。

潛在節省取決於加工成本

屋頂瓦含有瀝青黏結料，可在鋪面中取代部分原生材料。Janisch 和 Turgeon 發現，在磨耗層混合料中，每增加 1% 屋頂瓦廢料，可提供 0.27% 至 0.30% 的瀝青水泥。

只有在廢料加工成本低於其所取代的黏結料成本時，這種替代才具經濟效益；明尼蘇達州的報告未量化相關成本。美國聯邦公路管理局表示，回收屋頂瓦也可取代部分集料，並減少送往掩埋場的材料。

工廠廢料與舊屋頂材料有所不同

聯邦機構表示，工廠廢料屋頂瓦通常含有約 20% 的瀝青黏結料，相較之下，消費後屋頂瓦約含 30%。該機構表示，後者的黏結料老化程度較高、氧化較嚴重，且更硬、更脆，可能降低混合料的抗龜裂能力。

該機構引用的一項加速荷載研究發現，含 6% 屋頂瓦的混合料，其疲勞壽命不到原生混合料對照組的 15%。該機構表示，屋頂瓦的典型添加比例按重量計為 3% 至 5%。

聯邦簡報估計，2019 年約有 921,000 噸屋頂瓦用於瀝青混合料，較 2018 年下降 12.5%，也是自 2010 年以來最低總量。

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