印度後撞規定將於2029年4月1日生效。根據一項業界示例性估算，該規定可能使乘用車製造成本每年增加約2,700億盧比。實際負擔將取決於製造商需要進行多少工作，才能使現有車輛平台符合規定。

重點摘要

  • 該通知規定，自2029年4月起，適用範圍內的乘用車須遵守經修訂的AIS-101第1次修訂版。
  • 成本估算以年銷量500萬輛為前提，且不包括一次性的工程、模具及認證成本。
  • 小型車可能面臨較大的利潤率壓力，而電動車和油電混合車的每輛車預估額外成本最高。

印度後撞規定的要求

道路運輸與公路部於2026年10月19日發布通知S.O. 5723(E)。通知於10月21日刊登，規定自2029年4月1日起，適用範圍內的乘用車須遵守經修訂的AIS-101第1次修訂版。

製造商可能需要強化車尾結構，並保護燃油系統和電動車電池。現有資訊未說明先前的要求，因此無法據此與舊規定直接比較。

項目詳情
小型車每輛車預估額外成本5,000盧比；假設市占率為35%；每年成本875億盧比
傳統SUV和轎車每輛車4,000盧比；假設市占率為55%；每年成本1,100億盧比
電動車和油電混合車每輛車15,000盧比；假設合計市占率為10%；每年成本750億盧比

預估成本明細

此示例性計算以每年銷售500萬輛車為前提，並估計每輛小型車的額外製造成本為5,000盧比，每輛傳統SUV或轎車為4,000盧比，每輛電動車或油電混合車為15,000盧比。

按假設市占率計算，小型車為35%、傳統SUV和轎車為55%、電動車和油電混合車為10%，估算的年度總成本為2,725億盧比，平均每輛車5,450盧比。這並非對展間售價漲幅的預測。

對於售價為5萬至6萬盧比的小型車，預估額外成本5,000盧比相當於車價的0.83%至1%。入門級車款可能面臨更大的利潤率壓力，而已符合類似國際標準的新款平台可能只需較少改動。

對製造商和供應商的潛在影響

掀背車和緊湊型轎車可能需要加固後橫樑、強化油箱支架，並為燃油管線加裝防護。傳統SUV和轎車可能需要改動後部結構件及燃油系統防護。

電動車可能需要加固電池外殼、強化安裝支架，並為高壓電纜加裝防護。油電混合車也可能需要保護傳統燃油系統。相關工程可能為零組件供應商帶來訂單，但實際成本將取決於平台準備程度及在地化程度。

下一個重要時點

已確認的重要時點為2029年4月1日，屆時規定將適用於涵蓋範圍內的乘用車。

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