据记录该项目的研究人员称，在明尼苏达州一项公路试验的头几年里，回收沥青瓦的表现至少不逊于传统对照路段。这一结论基于截至1995年底的情况，但也有局限：试验使用的是工厂废料，而不是从屋顶拆下的沥青瓦。

要点

  • 25号公路试验混合料中，制造商沥青瓦废料分别占集料重量的5%和7%。
  • 联邦研究指出，消费后回收沥青瓦中的老化沥青结合料存在开裂风险。

25号公路上的回收沥青瓦

明尼苏达州交通部研究人员David Janisch和Curt Turgeon记录了这项试验。试验地点位于Mayer以南，将含有沥青瓦废料的路段与对照路段进行比较。到1995年底，废料路段的表现至少不逊于对照路段。

这种材料主要是Shakopee一家工厂冲切瓦片留下的边角料，也混有一些褪色或受损的沥青瓦。整条道路的主要问题是路面以固定间隔出现裂缝，而含沥青瓦路段与对照路段之间没有明显差异。

研究人员提醒，他们的数据集有限。他们还指出，原位空气空隙率较高的路段存在随着时间推移发生松散或剥落的风险。报告发布时，明尼苏达州将制造商废料的掺量上限设为5%。

潜在节省取决于加工成本

沥青瓦含有沥青结合料，可替代部分路面铺装所用的原生材料。Janisch和Turgeon发现，在磨耗层混合料中，每掺入1%沥青瓦废料，可提供0.27%至0.30%的沥青胶结料。

只有当废料加工成本低于其所替代的结合料成本时，这种替代才具有经济性；明尼苏达州的报告未对成本进行量化。美国联邦公路管理局表示，回收沥青瓦还可替代部分集料，并减少填埋废弃材料。

工厂废料与旧屋面材料有所不同

联邦机构表示，工厂废料沥青瓦通常含有约20%的沥青结合料，而消费后沥青瓦的含量约为30%。该机构称，后者中的结合料老化程度更高，氧化更严重，质地也更硬、更脆，可能降低混合料的抗裂性。

该机构引用的一项加速荷载研究发现，含有6%沥青瓦的混合料，其疲劳寿命不到原生混合料对照组的15%。该机构称，沥青瓦的典型掺量按重量计为3%至5%。

联邦简报估算，2019年约有921,000吨沥青瓦用于沥青混合料，同比2018年下降12.5%，为2010年以来最低总量。

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