През октомври 2026 г. Китай и Русия се споразумяха да разширят сътрудничеството си в арктическото корабоплаване, включително товарния трафик, пристанищните услуги и строителството на полярни плавателни съдове, докато Европейският съюз следва стратегия за засилване на присъствието си в региона.

Основни изводи

  • Русия контролира разрешителните и транзитните такси по Северния морски път, докато Китай осигурява товари, плавателни съдове и промишлен капацитет.
  • Стратегията на ЕС предвижда увеличаване на капацитета за ледоразбивачи, морско наблюдение и инфраструктура, но възможностите на Европа да влияе върху коридора са ограничени.
  • Обемът на товарите, превозени по целия маршрут, достигна приблизително 3,7 млн. тона до края на септември 2026 г., надхвърляйки общия обем за навигационния сезон през 2025 г.

Защо арктическото корабоплаване е важно

Споразумението между Москва и Пекин последва обявяването от ЕС на нова стратегия за Арктика. Русия контролира Северния морски път, включително разрешителните, транзитните такси и флота от атомни ледоразбивачи, докато Китай осигурява търговски и промишлен капацитет, заяви Алисия Гарсия-Ереро, главен икономист за Азиатско-тихоокеанския регион, Близкия изток и Африка в Natixis CIB.

Маршрутът предлага потенциална алтернатива за пътуванията между Азия и Европа. Fertmax FZCO изчислява, че пътуването може да отнеме от 18 до 22 дни по Северния морски път в сравнение с 28 до 35 дни през Суецкия канал.

Стратегът Дейвид Рош заяви, че маршрутът е от значение за руските доставки на енергийни ресурси към Китай и потенциално може да увеличи зависимостта на Русия от китайските купувачи, докато страната компенсира загубените европейски пазари за газ.

Европа обмисля отговор

Стратегията на ЕС предвижда разширяване на европейския капацитет за ледоразбивачи, укрепване на морското наблюдение и развитие на инфраструктура, свързваща арктическите търговски мрежи с европейските пазари. Тя предлага също създаването на център за морска сигурност и по-добра защита на подводните кабели.

Гарсия-Ереро заяви, че Европа има влияние като пазарна дестинация, но ограниченият ѝ капацитет за ледоразбивачи и арктическата инфраструктура възпрепятстват способността ѝ да оспори партньорството. Деджин Лий, бивш глобален ръководител на отдела за анализи във Fertmax FZCO, заяви, че санкциите, застраховането и усложненията при спазването на изискванията правят маршрута по-малко привлекателен за западните оператори, отколкото за китайските компании.

Трафикът расте, но пречките остават

През 2025 г. по Северния морски път бяха превозени 37,02 млн. тона товари. От тях само 3,2 млн. тона са били превозени от плавателни съдове, преминали по целия маршрут, а не са били товари с начална или крайна точка в руската Арктика, според Центъра за логистика на Далечния север.

До края на септември 2026 г. центърът е регистрирал 104 потвърдени плавания по целия маршрут, превозили приблизително 3,7 млн. тона — повече от 3,2 млн. тона, отчетени през целия навигационен сезон на 2025 г.

Голяма част от съществуващия трафик се състои от руски петрол, втечнен природен газ и други стоки. Ледът ограничава корабоплаването през голяма част от годината, а специализираните плавателни съдове, застрахователните премии и руските транзитни такси могат да заличат икономиите от по-кратките пътувания.

Още новини

Още новини от FinanceVelix

Отказ от отговорност

Тази статия на FinanceVelix предоставя обща информация, а не персонализирани финансови, инвестиционни, правни или данъчни съвети. Пазарните цени, лихвените проценти и икономическите условия могат да се променят; инвестициите носят риск от загуба. Фактите отразяват информацията, налична към момента на публикуване, и могат да се променят. Проверявайте самостоятелно важната информация и при необходимост се консултирайте с квалифициран специалист. Споменаването на актив, компания или услуга не представлява препоръка.