Железопътният съвет на Индия е дал условно одобрение за Vande Bharat на първия влак с 16 вагона със седящи места, построен от Rail Coach Factory в Капуртала, като същевременно е разпоредил на властите да отстранят няколко технически и свързани с безопасността недостатъка.

Основни изводи

  • Влакът е одобрен за движение със скорост 160 km/h, но ограниченията в мрежата я ограничават до 130 km/h, заяви официален представител.
  • Съветът открои проблеми при проследяването на електрически повреди, сензорния екран на машиниста и капаците на пожарогасителите.
  • От железопътните власти беше поискано да проверят дали номиналната мощност на тяговия двигател на влака е технически обоснована.

Одобрение за Vande Bharat и ограничения за експлоатация

Влакът е първият Vande Bharat с вагони със седящи места, построен от Rail Coach Factory (RCF) в Капуртала, и използва задвижваща система на Alstom. Официални представители заявиха, че всички влакове Vande Bharat с вагони със седящи места, които понастоящем са в експлоатация, са построени от Integral Coach Factory в Ченай.

Въпреки че Железопътният съвет одобри движение със скорост 160 km/h, високопоставен представител на зоналната железопътна администрация заяви, че влакът не може да надвишава 130 km/h заради ограниченията на скоростта, наложени в железопътната мрежа.

Проблеми с електрическата система и дисплея на машиниста

В писмо от 23 октомври 2026 г. Съветът заяви, че еднополюсните миниатюрни прекъсвачи (MCB) в електрическите контролни табла могат да затруднят проследяването на повредите. В по-ранните версии на Vande Bharat с вагони със седящи места са използвани двуполюсни MCB. Съветът разпореди проблемът да бъде отстранен в този влак, а в бъдещите влакови композиции да се използват двуполюсни MCB.

Съветът също така поиска да бъдат поставени идентификационни етикети, показващи кое оборудване управлява всеки MCB. Той посочи, че сензорният екран на дисплея на машиниста има ниска чувствителност на допир и е труден за управление от локомотивния машинист.

Пожарогасително оборудване и номинална мощност на двигателя

Съветът заяви, че акрилните вратички, покриващи пожарогасителите, са закрепени хлабаво и трябва да бъдат фиксирани надеждно.

Той също така поиска от RCF и Организацията за изследователски проекти и стандарти (Research Designs and Standards Organisation) да проверят номиналната мощност от 270 kW на тяговия двигател на влака. Съветът отбеляза, че съответните номинални мощности при влаковете на други доставчици са 210 kW за Medha и 225 kW за Siemens.

Още новини

Още новини от FinanceVelix

Отказ от отговорност

Тази статия на FinanceVelix предоставя обща информация, а не персонализиран финансов, инвестиционен, правен или данъчен съвет. Пазарните цени, лихвените проценти и икономическите условия могат да се променят; инвестициите носят риск от загуби. Фактите отразяват наличната към момента на публикуване информация и може да се променят. Проверявайте самостоятелно важната информация и при необходимост се консултирайте с квалифициран специалист. Споменаването на актив, компания или услуга не представлява препоръка.