Čína a Rusko se v říjnu 2026 dohodly na rozšíření spolupráce v arktické námořní dopravě, včetně nákladní přepravy, přístavních služeb a výstavby polárních plavidel, zatímco Evropská unie prosazuje strategii na posílení své přítomnosti v regionu.

Hlavní body

  • Rusko kontroluje povolení a tranzitní poplatky na Severní mořské cestě, zatímco Čína přispívá nákladem, plavidly a průmyslovými kapacitami.
  • Strategie EU počítá s větší kapacitou ledoborců, námořním dohledem a infrastrukturou, Evropa však má na tento koridor jen omezený vliv.
  • Objem nákladu přepraveného po celé trase dosáhl do konce září 2026 odhadem 3,7 milionu tun, čímž překonal celkový objem za plavební sezonu roku 2025.

Proč je arktická námořní doprava důležitá

Dohoda mezi Moskvou a Pekingem následovala po oznámení nové arktické strategie EU. Rusko kontroluje Severní mořskou cestu, včetně povolení, tranzitních poplatků a flotily jaderných ledoborců, zatímco Čína poskytuje obchodní a průmyslové kapacity, uvedla Alicia Garcia-Herrero, hlavní ekonomka pro Asii a Tichomoří a Blízký východ a Afriku v Natixis CIB.

Tato trasa představuje potenciální alternativu pro spojení Asie a Evropy. Společnost Fertmax FZCO odhaduje, že cesta po Severní mořské cestě by mohla trvat 18 až 22 dní, oproti 28 až 35 dnům přes Suez.

Stratég David Roche uvedl, že tato trasa má význam pro dodávky ruských energetických surovin do Číny a může zvýšit závislost Ruska na čínských odběratelích, protože Rusko kompenzuje ztrátu evropských trhů se zemním plynem.

Evropa zvažuje svou reakci

Strategie EU počítá s rozšířením evropské kapacity ledoborců, posílením námořního dohledu a rozvojem infrastruktury, která propojí arktické obchodní sítě s evropskými trhy. Navrhuje také vytvoření centra námořní bezpečnosti a lepší ochranu podmořských kabelů.

Garcia-Herrero uvedla, že Evropa má vliv jako cílový trh, její omezená kapacita ledoborců a arktická infrastruktura však omezují její schopnost čelit tomuto partnerství. Daejin Lee, bývalý globální vedoucí výzkumu ve společnosti Fertmax FZCO, uvedl, že sankce, pojištění a komplikace spojené s dodržováním předpisů činí tuto trasu pro západní provozovatele méně atraktivní než pro čínské společnosti.

Provoz roste, překážky však přetrvávají

Severní mořská cesta přepravila v roce 2025 náklad o objemu 37,02 milionu tun. Pouze 3,2 milionu tun z tohoto objemu připadalo na plavidla, která proplula celou trasu; nešlo tedy o zásilky s počátkem nebo cílem v ruské Arktidě, uvádí Centre for High North Logistics.

Do konce září 2026 centrum zaznamenalo 104 potvrzených plaveb po celé trase s odhadovaným nákladem 3,7 milionu tun, tedy více než 3,2 milionu tun zaznamenaných za celou plavební sezonu roku 2025.

Velkou část stávající přepravy tvoří ruská ropa, zkapalněný zemní plyn a další komodity. Led po většinu roku omezuje plavbu, zatímco specializovaná plavidla, pojistné a ruské tranzitní poplatky mohou vyvážit úspory plynoucí z kratší cesty.

Přečtěte si další zprávy

Další zprávy FinanceVelix

Upozornění

Tento článek FinanceVelix poskytuje obecné informace, nikoli personalizované finanční, investiční, právní či daňové poradenství. Tržní ceny, úrokové sazby a ekonomické podmínky se mohou měnit; investice s sebou nesou riziko ztráty. Uvedené skutečnosti vycházejí z podkladů dostupných v době zveřejnění a mohou se změnit. Důležité informace si nezávisle ověřte a v případě potřeby se obraťte na kvalifikovaného odborníka. Zmínka o aktivu, společnosti nebo službě nepředstavuje doporučení.