Los precios de referencia del aceite de cocina usado transportado por vía marítima en Asia habían subido alrededor de un 10% en 2026 hasta el 27 de octubre, tras alcanzar un récord en mayo, según Argus Media. En India, las refinerías buscan suministros de este aceite residual mientras el país se prepara para introducir la obligación de utilizar combustible de aviación sostenible en los vuelos internacionales.

Puntos clave

  • Hindustan Petroleum y Bharat Petroleum han solicitado un total combinado de 83.000 toneladas de aceite de cocina usado en licitaciones cuyo plazo vence en octubre.
  • Está previsto que los vuelos internacionales de India utilicen combustible con un 1% de combustible de aviación sostenible a partir de enero de 2027.
  • Los recolectores se enfrentan a una cadena de suministro fragmentada y a dificultades para verificar que el aceite vendido como residuo realmente se haya usado.

La demanda de aceite de cocina usado llega a cocinas dispersas

Indian Oil, Hindustan Petroleum y Bharat Petroleum buscan aceite de cocina usado que pueda transformarse en biocombustible. Las licitaciones de las dos últimas empresas vencen en octubre de 2026; Indian Oil publicó una licitación de menor volumen a principios de año. Los volúmenes licitados son solicitudes de suministro, no compras confirmadas.

India produce alrededor de 3 millones de toneladas de aceite usado al año, pero el país carece de un sistema centralizado de recolección. Solo se recoge alrededor del 5%, según la India’s SAF Association. Para reunir volúmenes mayores, los recolectores deben visitar individualmente restaurantes, hoteles y fábricas de alimentos.

El aumento del precio de referencia es un movimiento observado en el mercado. Aunque las refinerías buscan más suministro y la recolección es difícil, la información disponible no establece una causa específica del alza.

Se acerca la obligación de utilizar combustible de aviación

A partir de enero de 2027, los vuelos internacionales que salgan de India deberán utilizar combustible que contenga un 1% de combustible de aviación sostenible, o SAF. Está previsto que la proporción aumente al 5% para 2030, junto con un objetivo del 5% de biodiésel para el transporte por carretera.

S&P Global prevé que la demanda de SAF de India alcance las 250.000 toneladas al final de la década. Se trata de una previsión, no del consumo actual.

Los recolectores se expanden, pero la trazabilidad sigue siendo un reto

Mannan Khan, director ejecutivo de M11 Energy Transition, afirmó que la empresa cuenta con 300 recolectores en 24 ciudades que reúnen alrededor de 1.000 toneladas al mes. Planea duplicar sus depósitos hasta alcanzar los 50 para finales de 2026 y sumar a sus rutas hogares, fabricantes de alimentos y cocinas industriales.

Münzer Bharat recoge alrededor de 900 toneladas al mes en más de 20 ciudades indias. Su responsable de operaciones comerciales, Jatin Udwadia, afirmó que los proveedores organizados desempeñan un papel para ayudar a India a cumplir su obligación de SAF.

Los recolectores documentan sus compras para ayudar a demostrar que el aceite realmente se ha usado. La verificación puede volverse más difícil a medida que el material avanza por la cadena de suministro, sobre todo cuando el aceite residual vale más que el aceite fresco.

Próximo hito

El próximo hito confirmado es el inicio, en enero de 2027, de la obligación de India de utilizar un 1% de combustible de aviación sostenible en los vuelos internacionales que salgan del país.

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