La Junta Ferroviaria de India ha concedido una aprobación condicional de Vande Bharat al primer tren de coches con asientos de 16 vagones construido por Rail Coach Factory en Kapurthala, al tiempo que ha ordenado a las autoridades corregir varias deficiencias técnicas y de seguridad.

Conclusiones principales

  • El tren está aprobado para operar a 160 km/h, pero las restricciones de la red limitan su velocidad a 130 km/h, según informó un funcionario.
  • La junta señaló problemas en el seguimiento de fallos eléctricos, la pantalla táctil del conductor y las cubiertas de los extintores.
  • Se pidió a las autoridades ferroviarias que examinaran si la potencia nominal del motor de tracción del tren está técnicamente justificada.

Aprobación de Vande Bharat y límites operativos

El tren es el primer coche con asientos de Vande Bharat construido por Rail Coach Factory (RCF), Kapurthala, y utiliza un sistema de propulsión de Alstom. Según funcionarios, todos los coches con asientos de Vande Bharat actualmente en operación fueron construidos por Integral Coach Factory en Chennai.

Aunque la Junta Ferroviaria aprobó la operación a 160 km/h, un alto funcionario zonal afirmó que el tren no puede superar los 130 km/h debido a las restricciones de velocidad impuestas en toda la red ferroviaria.

Problemas eléctricos y de la pantalla del conductor

En una carta fechada el 23 de octubre de 2026, la junta indicó que los interruptores magnetotérmicos (MCB) unipolares de los armarios de control eléctrico podrían dificultar la localización de fallos. Las versiones anteriores de coches con asientos de Vande Bharat utilizaban MCB bipolares. La junta ordenó corregir el problema en este tren y utilizar MCB bipolares en los futuros trenes.

La junta también solicitó etiquetas de identificación que indicaran qué equipo controla cada MCB. Señaló que la pantalla táctil del conductor tenía poca sensibilidad al tacto y era difícil de manejar para el maquinista.

Equipos contra incendios y potencia nominal del motor

La junta indicó que las puertas acrílicas que cubrían los extintores estaban mal sujetas y debían fijarse correctamente.

También pidió a RCF y a la Research Designs and Standards Organisation que examinaran la potencia nominal de 270 kW del motor de tracción del tren. La junta señaló que las potencias nominales correspondientes de los trenes de otros proveedores eran de 210 kW para Medha y de 225 kW para Siemens.

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