Selon Argus Media, les prix de référence asiatiques des huiles de cuisson usagées transportées par voie maritime avaient progressé d’environ 10 % en 2026 au 27 octobre, après avoir atteint un record en mai. En Inde, les raffineurs cherchent à s’approvisionner en huiles usagées alors que le pays se prépare à instaurer une obligation relative aux carburants d’aviation durables pour les vols internationaux.

À retenir

  • Hindustan Petroleum et Bharat Petroleum ont recherché un total combiné de 83 000 tonnes d’huiles de cuisson usagées dans le cadre d’appels d’offres dont la clôture est prévue en octobre.
  • À partir de janvier 2027, les vols internationaux au départ de l’Inde devront utiliser un carburant contenant 1 % de carburant d’aviation durable.
  • Les collecteurs sont confrontés à une chaîne d’approvisionnement fragmentée et à des difficultés pour vérifier que l’huile vendue comme déchet a bien été utilisée.

La demande d’huiles de cuisson usagées atteint les cuisines dispersées

Indian Oil, Hindustan Petroleum et Bharat Petroleum recherchent des huiles de cuisson usagées pouvant être converties en biocarburant. Les appels d’offres des deux dernières entreprises doivent être clôturés en octobre 2026 ; Indian Oil en a lancé un de moindre ampleur plus tôt dans l’année. Les volumes indiqués dans les appels d’offres correspondent à des demandes d’approvisionnement, et non à des achats confirmés.

L’Inde produit environ 3 millions de tonnes d’huiles usagées par an, mais le pays ne dispose d’aucun système centralisé de collecte. Seuls environ 5 % de ces huiles sont collectés, selon l’India’s SAF Association. Pour réunir des volumes plus importants, les collecteurs doivent se rendre individuellement dans les restaurants, les hôtels et les usines agroalimentaires.

La hausse du prix de référence correspond à une évolution observée sur le marché. Bien que les raffineurs recherchent davantage d’approvisionnements et que la collecte soit difficile, les informations disponibles ne permettent pas d’établir une cause précise à cette hausse.

L’obligation relative au carburant d’aviation approche

À partir de janvier 2027, les vols internationaux au départ de l’Inde devront utiliser un carburant contenant 1 % de carburant d’aviation durable, ou SAF. La proportion obligatoire devrait passer à 5 % d’ici 2030, parallèlement à un objectif de 5 % de biodiesel pour le transport routier.

S&P Global prévoit que la demande de SAF en Inde atteindra 250 000 tonnes d’ici la fin de la décennie. Il s’agit d’une prévision, et non de la consommation actuelle.

Les collecteurs se développent, mais la traçabilité reste un défi

Mannan Khan, directeur général de M11 Energy Transition, a déclaré que l’entreprise comptait 300 collecteurs dans 24 villes, qui recueillent environ 1 000 tonnes par mois. Il prévoit de doubler le nombre de ses dépôts, pour le porter à 50 d’ici la fin de 2026, et d’ajouter à ses circuits des ménages, des fabricants de produits alimentaires et des cuisines industrielles.

Münzer Bharat collecte environ 900 tonnes par mois dans plus de 20 villes indiennes. Son responsable du trading, Jatin Udwadia, a déclaré que les fournisseurs organisés avaient un rôle à jouer pour aider l’Inde à respecter son obligation relative au SAF.

Les collecteurs documentent leurs achats afin de contribuer à établir que l’huile a bien été utilisée. La vérification peut devenir plus difficile au fil de la chaîne d’approvisionnement, en particulier lorsque l’huile usagée vaut plus cher que l’huile fraîche.

Prochaine étape clé

La prochaine étape clé confirmée est l’entrée en vigueur, en janvier 2027, de l’obligation indienne d’utiliser 1 % de carburant d’aviation durable pour les vols internationaux au départ du pays.

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