Le 19 octobre 2026, Verde Resources a déclaré qu’elle associait sa technologie d’asphalte au biochar, ses partenariats commerciaux et ses travaux de vérification environnementale dans le cadre d’une stratégie visant à générer des revenus grâce aux matériaux routiers et aux crédits d’élimination du carbone admissibles. La mise à jour de l’entreprise relie un projet pilote achevé en Alabama à une commercialisation prévue aux États-Unis et à l’international, mais un déploiement plus large et de futures ventes de crédits restent soumis à la validation, aux approbations et à l’acceptation du marché.
Points clés
- Un projet pilote d’asphalte en Alabama a généré huit crédits d’élimination du carbone, émis par Puro.earth en avril 2025.
- Les accords avec Ergon et Highway International établissent des cadres de commercialisation, mais ne prouvent pas qu’un déploiement à grande échelle a eu lieu.
- La vérification environnementale des produits étaye la comptabilisation du cycle de vie, mais ne certifie pas à elle seule les crédits d’élimination du carbone.
Table des matières
- Verde Resources s’appuie sur un projet pilote d’asphalte
- Les partenariats visent un déploiement aux États-Unis et à l’étranger
- La vérification environnementale n’équivaut pas à la certification des crédits
- L’opportunité commerciale dépend encore de l’exécution
- Conclusion
Verde Resources s’appuie sur un projet pilote d’asphalte
L’approche de Verde consiste à incorporer du biochar technique — un matériau stable et riche en carbone fabriqué à partir de biomasse — dans l’asphalte et d’autres matériaux d’infrastructure. Le modèle économique envisagé associe la vente de ces matériaux à de possibles redevances de licence et aux revenus issus des éliminations de carbone vérifiées de manière indépendante.
Le premier projet achevé était un projet d’asphalte à froid sur la piste d’essai du National Center for Asphalt Technology, en Alabama. Le dépôt de Verde auprès de la SEC en avril 2025 consigne l’achèvement du projet ainsi que l’émission et la vente, par l’intermédiaire de Puro.earth, de crédits représentant huit tonnes d’élimination du carbone.
Il s’agit d’une preuve de concept limitée, et non de la preuve que toutes les routes utilisant du biochar seront admissibles aux crédits. L’admissibilité dépend de la comptabilisation du cycle de vie, de la traçabilité, de la durabilité et d’une vérification indépendante. En général, chaque crédit admissible représente une tonne métrique nette de dioxyde de carbone équivalent éliminée.
| Élément | Détails |
|---|---|
| Avril 2025 | La preuve de concept en Alabama a produit huit crédits d’élimination du carbone par l’intermédiaire de Puro.earth. |
| Avril 2026 | Annonce d’une collaboration avec Isometric pour faire progresser la certification et la commercialisation. |
| Juillet 2026 | Annonce d’un cadre de commercialisation de dix ans aux États-Unis avec Ergon Asphalt & Emulsions. |
| Août 2026 | Un protocole d’accord avec Highway International vise la validation et le déploiement à l’international. |
| 1er janvier 2027 | Début de la deuxième phase de CORSIA ; l’admissibilité des crédits reste soumise aux règles applicables. |
Les partenariats visent un déploiement aux États-Unis et à l’étranger
En juillet 2026, Verde a annoncé la conclusion avec Ergon Asphalt & Emulsions d’un accord-cadre de commercialisation et de collaboration d’une durée de 10 ans. Ce cadre porte sur la commercialisation de produits routiers à base de biochar technique aux États-Unis et prévoit la génération et la monétisation de crédits carbone.
Dans le cadre de cet accord, Verde est responsable des méthodologies connexes, de l’enregistrement, de la vérification et des activités de commercialisation. Ergon apporte ses infrastructures de fabrication et son réseau commercial, offrant une voie d’accès potentielle au marché, mais sans garantir de ventes.
Un protocole d’accord conclu en août 2026 avec Highway International Private Limited, basée à Singapour, étend la portée envisagée aux routes, aux chaussées d’aéroport et à d’autres applications d’infrastructure. La collaboration vise à valider et à déployer la technologie à l’international ; la mise à jour ne démontre pas que cette expansion a déjà atteint une échelle commerciale.
La vérification environnementale n’équivaut pas à la certification des crédits
Verde a également souligné la vérification indépendante et la publication par ASTM International d’une déclaration environnementale de produit pour son biochar technique. Fondée sur une analyse du cycle de vie réalisée par WAP Sustainability, cette déclaration fournit des données environnementales, notamment sur le potentiel de réchauffement planétaire.
Cette distinction est importante sur le plan commercial : une déclaration de produit peut étayer les rapports environnementaux et les décisions d’approvisionnement, mais elle n’autorise pas à elle seule l’émission de crédits d’élimination du carbone. La génération de crédits nécessite des processus distincts de certification et de comptabilisation.
En avril 2026, Verde a annoncé une collaboration avec Isometric, registre et organisme de certification spécialisé dans l’élimination du carbone, afin de faire progresser la certification et la commercialisation des éliminations de carbone par le biochar dans le secteur des infrastructures. L’entreprise considère cette relation comme une voie potentielle vers les marchés volontaires du carbone et les marchés réglementés, et non comme la confirmation que ses crédits individuels sont déjà admissibles à l’un ou à l’autre.
L’opportunité commerciale dépend encore de l’exécution
Verde cible les dépenses de construction et d’entretien déjà engagées, les crédits carbone devant apporter une valeur économique supplémentaire plutôt que constituer l’unique source de revenus de l’activité. La question pratique est de savoir si ses matériaux peuvent satisfaire aux exigences de performance et être acceptés à l’échelle commerciale.
L’entreprise a relevé plusieurs risques, notamment l’absence d’accords définitifs de licence ou générateurs de revenus, l’obtention des autorisations réglementaires ou des services des transports, ainsi que des performances sur le terrain différentes de celles observées en laboratoire ou lors des essais.
Une autre échéance importante pour le marché est le 1er janvier 2027, date à laquelle le mécanisme de compensation des émissions de l’aviation CORSIA de l’Organisation de l’aviation civile internationale entrera dans sa deuxième phase. Verde a indiqué qu’Isometric avait été approuvé pour fournir des crédits admissibles durant la première phase, mais l’admissibilité des crédits individuels et ceux des périodes de conformité ultérieures reste soumise aux exigences applicables. Cela ne confirme pas qu’il y aura à l’avenir une demande des compagnies aériennes pour les crédits de Verde.
Conclusion
Verde a démontré à petite échelle un lien entre l’asphalte et des éliminations de carbone vérifiées. Les prochaines étapes commerciales consistent à valider le produit, à obtenir les autorisations requises et à le déployer dans le cadre de ses partenariats ; l’extension prévue de CORSIA en janvier 2027 ne supprime pas ces exigences et ne garantit pas l’admissibilité des crédits.
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