यूरोपीय संघ द्वारा क्षेत्र में अपनी मौजूदगी मज़बूत करने की रणनीति पर अमल के बीच, चीन और रूस ने अक्टूबर 2026 में माल ढुलाई, बंदरगाह सेवाओं और ध्रुवीय जहाज़ों के निर्माण सहित आर्कटिक शिपिंग सहयोग बढ़ाने पर सहमति जताई।
मुख्य बातें
- उत्तरी समुद्री मार्ग पर परमिट और पारगमन शुल्क रूस के नियंत्रण में हैं, जबकि चीन माल, जहाज़ और औद्योगिक क्षमता मुहैया कराता है।
- EU की रणनीति में अधिक आइसब्रेकर क्षमता, समुद्री निगरानी और बुनियादी ढाँचे का आह्वान किया गया है, लेकिन इस गलियारे पर यूरोप का प्रभाव सीमित है।
- सितंबर 2026 के अंत तक पूरे मार्ग से पारगमन करने वाले माल की मात्रा अनुमानित 3.7 मिलियन टन तक पहुँच गई, जो 2025 के नौवहन मौसम के कुल आँकड़े से अधिक थी।
आर्कटिक शिपिंग क्यों महत्वपूर्ण है
मॉस्को और बीजिंग के बीच यह समझौता EU द्वारा नई आर्कटिक रणनीति की घोषणा के बाद हुआ। नैटिक्स CIB में एशिया-प्रशांत तथा मध्य पूर्व और अफ्रीका की मुख्य अर्थशास्त्री एलिसिया गार्सिया-एरेरो ने कहा कि रूस परमिट, पारगमन शुल्क और परमाणु आइसब्रेकरों के बेड़े सहित उत्तरी समुद्री मार्ग को नियंत्रित करता है, जबकि चीन वाणिज्यिक और औद्योगिक क्षमता प्रदान करता है।
यह मार्ग एशिया और यूरोप के बीच एक संभावित विकल्प है। फर्टमैक्स FZCO का अनुमान है कि उत्तरी समुद्री मार्ग से यात्रा में 18 से 22 दिन लग सकते हैं, जबकि स्वेज़ मार्ग से इसमें 28 से 35 दिन लगते हैं।
रणनीतिकार डेविड रोश ने कहा कि चीन को रूस की ऊर्जा आपूर्ति के लिए यह मार्ग महत्वपूर्ण है। यूरोपीय गैस बाज़ारों के खोने की भरपाई करते हुए इससे रूस की चीनी खरीदारों पर निर्भरता संभावित रूप से बढ़ सकती है।
यूरोप जवाब देने के विकल्पों पर विचार कर रहा है
EU की रणनीति में यूरोप की आइसब्रेकर क्षमता बढ़ाने, समुद्री निगरानी मज़बूत करने और आर्कटिक व्यापार नेटवर्क को यूरोपीय बाज़ारों से जोड़ने वाला बुनियादी ढाँचा विकसित करने का आह्वान किया गया है। इसमें एक समुद्री सुरक्षा केंद्र और समुद्र के नीचे बिछी केबलों की अधिक सुरक्षा का प्रस्ताव भी है।
गार्सिया-एरेरो ने कहा कि गंतव्य बाज़ार के रूप में यूरोप के पास प्रभाव डालने की क्षमता है, लेकिन उसकी सीमित आइसब्रेकर क्षमता और आर्कटिक बुनियादी ढाँचा इस साझेदारी को चुनौती देने की उसकी क्षमता को सीमित करते हैं। फर्टमैक्स FZCO में शोध के पूर्व वैश्विक प्रमुख डेजिन ली ने कहा कि प्रतिबंधों, बीमा और अनुपालन से जुड़ी जटिलताओं के कारण पश्चिमी परिचालकों के लिए यह मार्ग चीनी कंपनियों की तुलना में कम आकर्षक है।
आवागमन बढ़ा, लेकिन बाधाएँ बरकरार
उत्तरी समुद्री मार्ग से 2025 में 37.02 मिलियन टन माल ढोया गया। हाई नॉर्थ लॉजिस्टिक्स केंद्र के अनुसार, इसमें से केवल 3.2 मिलियन टन माल ऐसे जहाज़ों से जुड़ा था जिन्होंने पूरा मार्ग पार किया था; शेष माल की शुरुआत या गंतव्य रूसी आर्कटिक में था।
सितंबर 2026 के अंत तक, केंद्र ने पूरे मार्ग से पारगमन करने वाली 104 पुष्ट यात्राएँ दर्ज की थीं, जिनमें अनुमानित 3.7 मिलियन टन माल ढोया गया—यह 2025 के पूरे नौवहन मौसम में दर्ज 3.2 मिलियन टन से अधिक था।
मौजूदा आवागमन का बड़ा हिस्सा रूसी तेल, तरलीकृत प्राकृतिक गैस और अन्य वस्तुओं का है। साल के अधिकांश समय बर्फ के कारण नौवहन सीमित रहता है, जबकि विशेष जहाज़ों, बीमा प्रीमियम और रूसी पारगमन शुल्क से छोटी यात्राओं की बचत निष्प्रभावी हो सकती है।
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