China dan Rusia sepakat pada Oktober 2026 untuk memperluas kerja sama pelayaran Arktik, termasuk lalu lintas kargo, layanan pelabuhan, dan pembangunan kapal kutub, sementara Uni Eropa menjalankan strategi untuk memperkuat kehadirannya di kawasan tersebut.

Hal-Hal Penting

  • Rusia mengendalikan izin dan biaya transit di Jalur Laut Utara, sementara China menyumbangkan kargo, kapal, dan kapasitas industri.
  • Strategi Uni Eropa menyerukan peningkatan kapasitas kapal pemecah es, pengawasan maritim, dan infrastruktur, tetapi Eropa memiliki pengaruh terbatas atas koridor tersebut.
  • Kargo transit yang melintasi seluruh rute mencapai perkiraan 3,7 juta ton hingga akhir September 2026, melampaui total untuk musim pelayaran 2025.

Mengapa pelayaran Arktik penting

Kesepakatan antara Moskow dan Beijing tercapai setelah pengumuman strategi Arktik baru oleh Uni Eropa. Rusia mengendalikan Jalur Laut Utara, termasuk izin, biaya transit, dan armada kapal pemecah es bertenaga nuklir, sedangkan China menyediakan kapasitas komersial dan industri, kata Alicia Garcia-Herrero, kepala ekonom untuk Asia-Pasifik serta Timur Tengah dan Afrika di Natixis CIB.

Rute tersebut menawarkan alternatif potensial antara Asia dan Eropa. Fertmax FZCO memperkirakan perjalanan dapat memakan waktu 18 hingga 22 hari melalui Jalur Laut Utara, dibandingkan dengan 28 hingga 35 hari melalui Suez.

Ahli strategi David Roche mengatakan rute tersebut penting untuk pengiriman energi Rusia ke China, yang berpotensi meningkatkan ketergantungan Rusia pada pembeli China ketika Rusia mengompensasi hilangnya pasar gas Eropa.

Eropa mempertimbangkan respons

Strategi Uni Eropa menyerukan perluasan kapasitas kapal pemecah es Eropa, penguatan pengawasan maritim, dan pengembangan infrastruktur yang menghubungkan jaringan perdagangan Arktik dengan pasar Eropa. Strategi itu juga mengusulkan pusat keamanan maritim dan perlindungan lebih besar bagi kabel bawah laut.

Garcia-Herrero mengatakan Eropa memiliki pengaruh sebagai pasar tujuan, tetapi keterbatasan kapasitas kapal pemecah es dan infrastruktur Arktiknya membatasi kemampuan Eropa untuk menantang kemitraan tersebut. Daejin Lee, mantan kepala riset global di Fertmax FZCO, mengatakan sanksi, asuransi, dan kerumitan kepatuhan membuat rute itu kurang menarik bagi operator Barat dibandingkan bagi perusahaan China.

Lalu lintas meningkat, tetapi hambatan masih ada

Jalur Laut Utara mengangkut 37,02 juta ton kargo pada 2025. Dari jumlah tersebut, hanya 3,2 juta ton yang melibatkan kapal yang melintasi seluruh rute, bukan pengiriman yang berawal atau berakhir di wilayah Arktik Rusia, menurut Centre for High North Logistics.

Hingga akhir September 2026, pusat tersebut telah mencatat 104 pelayaran transit terkonfirmasi yang melintasi seluruh rute, dengan muatan sekitar 3,7 juta ton, lebih besar daripada 3,2 juta ton yang tercatat selama keseluruhan musim pelayaran 2025.

Sebagian besar lalu lintas yang ada terdiri atas minyak Rusia, gas alam cair, dan komoditas lainnya. Es membatasi pelayaran selama sebagian besar tahun, sementara kapal khusus, premi asuransi, dan biaya transit Rusia dapat mengimbangi penghematan dari perjalanan yang lebih singkat.

Baca Berita Lainnya

Berita FinanceVelix lainnya

Penafian

Artikel FinanceVelix ini memberikan informasi umum, bukan nasihat keuangan, investasi, hukum, atau pajak yang dipersonalisasi. Harga pasar, suku bunga, dan kondisi ekonomi dapat berubah; investasi mengandung risiko kerugian. Fakta mencerminkan materi yang tersedia saat diterbitkan dan dapat berubah. Periksa informasi penting secara mandiri dan konsultasikan dengan profesional yang kompeten bila diperlukan. Penyebutan suatu aset, perusahaan, atau layanan bukan merupakan dukungan.