Il Railway Board indiano ha concesso un’autorizzazione condizionata al Vande Bharat, il primo treno con 16 carrozze a salone costruito dalla Rail Coach Factory di Kapurthala, chiedendo alle autorità di correggere diverse carenze tecniche e di sicurezza.

Punti chiave

  • Il treno è autorizzato a viaggiare a 160 km/h, ma le restrizioni della rete ne limitano la velocità a 130 km/h, ha dichiarato un funzionario.
  • Il board ha segnalato problemi nel rilevamento dei guasti elettrici, nel touchscreen del macchinista e nei coperchi degli estintori.
  • È stato chiesto alle autorità ferroviarie di verificare se la potenza nominale del motore di trazione del treno sia tecnicamente giustificata.

Autorizzazione del Vande Bharat e limiti operativi

Il treno è il primo Vande Bharat con carrozze a salone costruito dalla Rail Coach Factory (RCF) di Kapurthala e utilizza un sistema di propulsione Alstom. I funzionari hanno dichiarato che tutti i Vande Bharat con carrozze a salone attualmente in servizio sono stati costruiti dalla Integral Coach Factory di Chennai.

Sebbene il Railway Board abbia autorizzato la circolazione a 160 km/h, un alto funzionario zonale ha dichiarato che il treno non può superare i 130 km/h a causa delle limitazioni di velocità imposte sull’intera rete ferroviaria.

Problemi elettrici e del display del macchinista

In una lettera datata 23 ottobre 2026, il board ha affermato che gli interruttori magnetotermici (MCB) unipolari negli armadi di controllo elettrico potrebbero rendere difficile individuare i guasti. Le versioni precedenti del Vande Bharat con carrozze a salone utilizzavano MCB bipolari. Il board ha disposto che il problema venga corretto su questo treno e che i futuri convogli utilizzino MCB bipolari.

Il board ha inoltre richiesto etichette identificative che indichino quali apparecchiature sono controllate da ciascun MCB. Ha affermato che il touchscreen del display del macchinista aveva una scarsa sensibilità al tocco e risultava difficile da utilizzare per il macchinista.

Apparecchiature antincendio e potenza nominale del motore

Il board ha affermato che gli sportelli in acrilico che coprono gli estintori erano fissati in modo instabile e dovevano essere assicurati adeguatamente.

Ha inoltre chiesto alla RCF e alla Research Designs and Standards Organisation di esaminare la potenza nominale di 270 kW del motore di trazione del treno. Il board ha osservato che i valori corrispondenti per i treni di altri fornitori erano pari a 210 kW per Medha e 225 kW per Siemens.

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