I decessi stradali in Australia sono destinati ad aumentare per il sesto anno consecutivo nel 2026, invertendo decenni di progressi in materia di sicurezza e allontanando ulteriormente il Paese dall’obiettivo nazionale di dimezzare le vittime entro il 2030.

Punti chiave

  • Il numero di decessi registrati fino a settembre è stato il più alto degli ultimi 15 anni per quel periodo dell’anno.
  • I ricercatori individuano rischi legati agli utenti della strada più vulnerabili, alle dimensioni dei veicoli e alla guida sotto l’effetto di droghe, e chiedono dati più solidi.

I decessi stradali in Australia invertono una lunga tendenza al calo

Il numero di persone morte sulle strade australiane ha raggiunto il picco negli anni Settanta, per poi diminuire per circa quattro decenni, parallelamente all’introduzione delle leggi sull’uso delle cinture di sicurezza e sulla guida in stato di ebbrezza. La tendenza si è invertita nel 2020.

Sebbene i decessi restino contenuti rispetto ai decenni precedenti, l’aumento sta allontanando l’Australia dai suoi obiettivi di dimezzare i decessi stradali entro il 2030 e di azzerarli entro il 2050. La crescita demografica spiega in parte l’aumento del bilancio delle vittime, mentre negli ultimi anni il tasso per 100.000 abitanti è rimasto relativamente stabile.

Milad Haghani, professore associato dell’Università di Melbourne, ha affermato che l’aumento più consistente delle vittime ha riguardato gli utenti della strada più vulnerabili, tra cui pedoni, ciclisti e motociclisti.

I ricercatori indicano diversi fattori di rischio

Haghani ha affermato che vengono rilevate droghe nell’organismo di quasi il 17% delle persone coinvolte in incidenti mortali. Il solo rilevamento non dimostra che il consumo di droghe abbia causato un incidente.

Nel 2026 è stato inoltre coautore di uno studio secondo cui ogni 10 centimetri aggiuntivi di altezza del veicolo erano associati a un aumento dell’11% delle probabilità di morte di un pedone. I veicoli più grandi e pesanti possono offrire maggiore protezione ai loro occupanti, comportando al contempo rischi maggiori per i pedoni.

Teresa Senserrick, docente all’Università dell’Australia Occidentale, ha affermato che l’Australia è scesa dalla top 10 ai primi posti della top 20 tra i Paesi OCSE con i migliori risultati in materia di sicurezza stradale. Ha chiesto ai responsabili politici di valutare cambiamenti, tra cui limiti di velocità più bassi.

Appelli a dati migliori

Michael Bradley, amministratore delegato dell’Australian Automobile Association, ha affermato che le lacune informative rendono più difficile valutare quali misure funzionino nei diversi Stati e territori. Ha segnalato un ritardo di tre anni nella disponibilità dei dati sugli incidenti gravi, nonostante l’obiettivo nazionale di ridurre le lesioni gravi entro il 2030.

Senserrick ha affermato che le tecnologie dei veicoli connessi e autonomi si stanno sviluppando rapidamente, ma che occorrerà molto tempo per sostituire una parte sufficiente del parco veicoli esistente. Ha aggiunto che il mantenimento delle politiche di sicurezza stradale resta importante per raggiungere gli obiettivi nazionali.

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