インド鉄道委員会は、カプールタラーの鉄道客車工場（RCF）が製造した初の16両編成の座席車両について、条件付きでヴァンデ・バーラトの運行を承認する一方、複数の技術上および安全上の不備を是正するよう当局に指示した。

主なポイント

  • 当局者によると、列車は時速160kmでの運行が承認されているが、ネットワーク上の制限により、最高速度は時速130kmに限られる。
  • 鉄道委員会は、電気系統の故障箇所の特定、運転士用タッチスクリーン、消火器のカバーに問題があると指摘した。
  • 鉄道当局には、列車の主電動機の定格出力が技術的に妥当かどうかを検討するよう求められた。

ヴァンデ・バーラトの承認と運行制限

この列車は、カプールタラーの鉄道客車工場（RCF）が製造した初のヴァンデ・バーラト座席車両で、アルストムの推進システムを採用している。当局者によると、現在運行中のヴァンデ・バーラト座席車両はすべて、チェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーが製造したものだ。

鉄道委員会は時速160kmでの運行を承認したものの、ある地域鉄道当局の幹部は、鉄道網全体に課されている速度制限のため、列車は時速130kmを超えて走行できないと述べた。

電気系統と運転士用表示装置の問題

2026年10月23日付の書簡で、鉄道委員会は、電気制御盤内の単極MCB（小型遮断器）では故障箇所の特定が困難になる可能性があると述べた。以前のヴァンデ・バーラト座席車両では、二極MCBが使用されていた。委員会は、この列車の問題を是正するとともに、今後の編成では二極MCBを使用するよう指示した。

鉄道委員会はまた、各MCBがどの機器を制御しているかを示す識別ラベルの設置を求めた。運転士用ディスプレイのタッチスクリーンはタッチ感度が低く、機関士が操作しにくいと指摘した。

消火設備と主電動機の定格出力

鉄道委員会によると、消火器を覆うアクリル製の扉は固定が緩んでおり、適切に固定する必要がある。

委員会はまた、RCFと研究設計標準機構（RDSO）に対し、列車に搭載された出力270kWの主電動機の定格について検討するよう求めた。委員会は、他の供給業者の列車の対応する定格出力は、メダが210kW、シーメンスが225kWだと指摘した。

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