インド鉄道は、輸出貨物の取り込み拡大に向けて、コンテナ輸送の抜本的な見直しを計画している。計量検査の削減、列車編成の短縮、運賃の変更などが含まれる。また、民間企業にコンテナ貨車の保守を認めることも検討している。

主なポイント

  • 一部のコンテナ輸出貨物については、全コンテナの義務的な計量が免除され、貨車編成の5%を対象に抜き取り検査が行われる。
  • 提案されている小編成コンテナ列車は、既存のコンテナ列車の45両に対し、少なくとも25両で構成される。
  • 貨車の保守を民間企業に委ねる案は引き続き検討中で、財務条件についても協議が続いている。

インド鉄道、検査の削減と列車編成の短縮を計画

計量要件の変更案では、コンテナ事業者は船舶総重量（Verified Gross Mass）の証明書の写しを、海運総局のガイドラインに沿って提出する。規制緩和は一部の品目に適用される一方、貨車編成の5%は抜き取り検査の対象となる。

コンテナは鉄道輸送の前に貨物集積所で、輸送後に港で計量されるため、鉄道での検査は追加のコンプライアンス手続きとなっている。

計画されている小編成列車は、より高付加価値の貨物輸送を促すことを目的としている。インド鉄道は現在、各45両編成のコンテナ列車を約750編成保有している。

保守と運賃の変更

インド鉄道は、民間企業による貨車の保守を認めるよう求める業界提案を積極的に検討している。メーカーやコンテナ貨物事業者は許可を求めており、財務条件について協議が進められている。事業者は、保守を自ら担う場合の運賃割引を求めており、車両の回転を速められるとしている。

現在、貨物運賃総額の約5%がコンテナ貨車の保守費用として課されている。業界の推計によると、貨車全体の約20%が常時、保守基地に入っている。

鉄道はまた、ハブ・アンド・スポーク型ターミナルが結ぶ路線の拡大も計画している。事業者は、ハブで貨物を再予約する際に割高な短距離運賃を支払う代わりに、長距離運賃の優遇を維持したまま、複数の場所からコンテナを集約できるようになる。

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