プロジェクトを記録した研究者によると、ミネソタ州の高速道路で実施された試験の最初の数年間、再生屋根材アスファルトは従来の対照区間と少なくとも同等の性能を示した。1995年末までの状況に基づくこの結果には制約があり、試験で使われたのは工場端材で、屋根から撤去された屋根材ではなかった。

主なポイント

  • ハイウェイ25号線の試験用混合物には、骨材重量比で5%および7%のメーカー屋根材端材が含まれていた。
  • 連邦政府の研究は、使用済み屋根材に含まれる経年劣化したバインダーに関連するひび割れのリスクを指摘している。

ハイウェイ25号線の再生屋根材アスファルト

ミネソタ州運輸局の研究者、デビッド・ジャニッシュ氏とカート・ターゲオン氏は、メイヤーの南方で実施された試験を記録した。この試験では、屋根材端材を含む道路区間が対照区間と比較された。1995年末までに、端材を含む区間は少なくとも同等の性能を示していた。

材料の大半はシャコピーの工場で生じたタブの打ち抜き端材で、一部には変色または損傷した屋根材も混ぜられていた。道路全体で主な問題となったのは一定間隔で生じるひび割れで、屋根材を含む区間と対照区間に明確な差は見られなかった。

研究者らは、データセットに限りがあると注意を促した。また、現場の空隙率が高い区間では、時間の経過とともに骨材の飛散や剥離が起きるリスクがあると指摘した。報告書の作成時点で、ミネソタ州はメーカー端材の使用量を5%に制限していた。

潜在的なコスト削減は加工費次第

屋根材にはアスファルトバインダーが含まれており、舗装材の一部を未使用材料から置き換えることができる。ジャニッシュ氏とターゲオン氏は、屋根材端材が1%増えるごとに、表層用混合物にアスファルトセメントが0.27%から0.30%含まれることを確認した。

この代替が経済的に成り立つのは、端材の加工費が置き換えられるバインダーの費用を下回る場合に限られる。ミネソタ州の報告書はコストを数値化していない。連邦道路庁によると、再生屋根材は骨材の一部を置き換え、材料の埋め立て処分を防ぐこともできる。

工場端材と古い屋根材には違いがある

連邦機関によると、工場廃材の屋根材に含まれるアスファルトバインダーは通常約20%であるのに対し、使用済み屋根材では約30%となる。後者のバインダーはより経年劣化し、酸化して硬く、もろくなっているため、混合物のひび割れ抵抗性が低下する可能性が高いと同機関は述べている。

同機関が引用した加速載荷試験では、屋根材を6%含む混合物の疲労寿命は、未使用材料を用いた対照混合物の15%未満だった。同機関によると、屋根材の一般的な含有率は重量比で3%から5%である。

連邦政府の概要資料は、2019年に約921,000トンの屋根材がアスファルト混合物に使用されたと推定した。これは2018年から12.5%減少し、2010年以来の最低水準だった。

ニュースをもっと読む

FinanceVelixのニュースをもっと読む

免責事項

この記事はFinanceVelixが一般情報を提供するものであり、個別の金融、投資、法律、税務に関する助言ではありません。市場価格、金利、経済状況は変動する可能性があり、投資には損失のリスクが伴います。記載内容は公開時点で入手可能な情報に基づいており、変更される場合があります。重要な情報はご自身で確認し、必要に応じて資格を有する専門家に相談してください。資産、企業、サービスへの言及は推奨を意味するものではありません。