2029年4月1日に施行されるインドの後面衝突規則により、乗用車の製造コストは、業界の例示的な試算に基づくと、年間約2,700 croreルピー増加する可能性がある。実際の負担は、既存の車両プラットフォームを規則に適合させるためにメーカーが必要とする作業量によって変わる。

主なポイント

  • この通達は、対象となる乗用車に対し、改正後のAIS-101 Revision 1を2029年4月から適用する。
  • コスト試算は年間販売台数を500万台と想定し、一時的に発生するエンジニアリング、金型、認証の費用を除外している。
  • 小型車は特に利益率への圧力が強まる可能性がある一方、車両1台当たりの追加コストの試算が最も高いのは電気自動車とハイブリッド車だ。

インドの後面衝突規則の要件

道路交通・高速道路省は2026年10月19日、通達S.O. 5723(E)を発出した。10月21日に公示されたこの通達は、対象となる乗用車に対し、改正後のAIS-101 Revision 1を2029年4月1日から適用する。

メーカーは、後部構造を強化し、燃料システムや電気自動車のバッテリーを保護する必要がある可能性がある。入手可能な詳細情報では従来の要件が明らかにされていないため、以前の規則との直接比較はできない。

項目詳細
小型車車両1台当たりの追加コストは5,000ルピーと試算。市場シェアは35%と想定し、年間コストは875 croreルピー
一般的なSUVおよびセダン車両1台当たり4,000ルピー。シェアは55%と想定し、年間コストは1,100 croreルピー
電気自動車およびハイブリッド車車両1台当たり15,000ルピー。合計シェアは10%と想定し、年間コストは750 croreルピー

推定コストの内訳

この例示的な試算では、年間の車両販売台数を500万台と想定し、追加製造コストを小型車1台当たり5,000ルピー、一般的なSUVまたはセダン1台当たり4,000ルピー、電気自動車またはハイブリッド車1台当たり15,000ルピーとしている。

市場シェアを小型車35%、一般的なSUVおよびセダン55%、電気自動車およびハイブリッド車10%と仮定すると、試算額は年間合計2,725 croreルピー、車両1台当たり平均5,450ルピーとなる。これは店頭価格の上昇予測ではない。

価格が5 lakh～6 lakhルピーの小型車の場合、追加コストの試算額5,000ルピーは車両価格の0.83%～1%に相当する。エントリーモデルは利益率への圧力がより強まる可能性がある一方、同等の国際基準をすでに満たす新しいプラットフォームでは、変更が少なくて済む可能性がある。

メーカーやサプライヤーに想定される変更

ハッチバックや小型セダンでは、後部クロスメンバーの補強、燃料タンクのブラケット強化、燃料配管の遮蔽が必要となる可能性がある。一般的なSUVやセダンでは、後部構造部材や燃料システムの保護に変更が求められる可能性がある。

電気自動車では、バッテリーケースの補強、取り付けブラケットの強化、高電圧ケーブルの遮蔽が必要となる可能性がある。ハイブリッド車でも、従来型の燃料システムの保護が必要になる可能性がある。こうした作業は部品サプライヤーへの発注につながる可能性があるが、実際のコストはプラットフォームの準備状況や現地調達率によって変わる。

次の節目

確認されている節目は2029年4月1日で、この日から対象となる乗用車に規則が適用される。

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