フォーミュラ・ワン・マネジメント、アダニ・グループ、インド政府の間でF1インド復帰が協議されているが、レース開催はまだ確定していない。税関をめぐる懸念、サーキットへの投資、過密な日程が、選手権をインドに再び呼び戻すうえでの障害となっている。

主なポイント

  • インドは2011年から2013年にかけて、ブッダ・インターナショナル・サーキットでF1グランプリを3回開催した。
  • NITI Aayogのタスクフォースは、F1が以前インドから撤退した際に関連していた問題への対応を任されている。
  • アダニ・グループは、より広範な資産取引の一環としてサーキットを取得しており、改修に投資する可能性が高い。

F1がインドに復帰するために必要なこと

グレーターノイダにあるブッダ・インターナショナル・サーキットでのレースでは、アダニ・グループが有力なプロモーター候補とみられている。同社はジェイピー・グループの他の資産とともに同サーキットを14,535億ルピーで取得しており、会場を国際基準に引き上げるため、さらに300億ルピーを投じる可能性が高い。

プロモーター候補は、フォーミュラ・ワン・マネジメントへの開催料と運営費も賄う必要がある。開催料は6,000万～8,000万ドルと推定されており、インドでレースを継続開催するには長期契約が必要となる。

税制と税関の問題が依然として焦点

インドで過去に開催されたグランプリでは、税務紛争や税関問題に加え、当時のプロモーターであるジェイピー・グループの財政難が問題となった。ウッタル・プラデシュ州はレースをスポーツではなく娯楽として分類し、チケットに最大40％の税が上乗せされた。

2011年の初開催前、税関当局はF1関連機材に対する関税の事前納付を求めた。直前の規制変更により、イベント開催が可能となった。NITI Aayogのタスクフォースには、財務省、外務省、内務省の代表者が参加している。

過密なカレンダーが開催時期を難しくする

現在のF1カレンダーには24戦が組まれており、フォーミュラ・ワン・マネジメントと各チームは2030年まで最大24戦とすることで合意している。現行の上限では、インドが入る余地はない。

2028年が選択肢として協議されているものの、協議に詳しい関係者によると、他の障害が解消されたとしても、復帰は2030年より前には実現しそうにない。いずれの年についても、レース開催が確約されているわけではない。

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