인도 철도위원회는 카푸르탈라 철도 객차 공장(RCF)이 제작한 첫 16량 편성 의자형 객차 열차에 조건부 반데 바라트 승인을 내리는 한편, 당국에 여러 기술적·안전상 결함을 시정하도록 지시했다.

주요 내용

  • 한 관계자에 따르면 열차는 시속 160km 운행 승인을 받았지만, 철도망의 제한으로 최고 시속 130km로 운행할 수 있다.
  • 위원회는 전기 고장 추적, 기관사 터치스크린, 소화기 덮개와 관련한 문제를 지적했다.
  • 철도 당국에는 열차의 견인 모터 정격이 기술적으로 타당한지 검토하라는 요청이 내려졌다.

반데 바라트 승인 및 운행 제한

이 열차는 카푸르탈라 철도 객차 공장(RCF)이 제작한 첫 반데 바라트 의자형 객차 열차이며, 알스톰 추진 시스템을 사용한다. 관계자들은 현재 운행 중인 반데 바라트 의자형 객차 열차는 모두 첸나이의 인도 철도 객차 공장(ICF)이 제작했다고 밝혔다.

철도위원회는 시속 160km 운행을 승인했지만, 한 고위 지역 철도 관계자는 철도망 전반에 적용된 속도 제한 때문에 이 열차가 시속 130km를 넘길 수 없다고 말했다.

전기 및 기관사 디스플레이 문제

위원회는 2026년 10월 23일자 서한에서 전기 제어반에 단극 MCB가 설치돼 있으면 고장 추적이 어려워질 수 있다고 밝혔다. 이전 버전의 반데 바라트 의자형 객차 열차에는 2극 MCB가 사용됐다. 위원회는 이 열차의 해당 문제를 시정하고 향후 열차 편성에는 2극 MCB를 사용하도록 지시했다.

위원회는 각 MCB가 제어하는 장비를 표시하는 식별 라벨도 부착해 달라고 요청했다. 또한 기관사 디스플레이의 터치스크린 감도가 낮아 기관사가 조작하기 어렵다고 밝혔다.

소방 장비 및 모터 정격

위원회는 소화기를 덮고 있는 아크릴 문이 느슨하게 고정돼 있어 단단히 고정해야 한다고 밝혔다.

또한 RCF와 연구설계표준기구(RDSO)에 열차의 270kW 견인 모터 정격을 검토해 달라고 요청했다. 위원회는 다른 공급업체의 열차는 해당 정격이 메다 210kW, 지멘스 225kW라고 언급했다.

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