2026년 3분기 보잉 실적은 손실 축소와 사상 최대인 7,450억 달러의 수주잔고를 포함했지만, 매출과 핵심 실적은 애널리스트 예상치를 밑돌았다. 시간 외 거래에서 주가는 1.5% 상승했다.

핵심 요약

  • 매출은 전년 동기 대비 4% 증가한 241억 9,000만 달러였으나, 예상치보다 1억 8,000만 달러 적었다.
  • 비일반회계기준(Non-GAAP) 핵심 손실은 주당 0.34달러로, 예상치보다 0.14달러 더 큰 손실을 기록했다.
  • 분기 영업현금흐름은 15억 달러로 플러스를 기록했고, 잉여현금흐름은 5억 달러였다.

보잉 실적 및 현금흐름

보잉은 10월 27일 실적을 발표했다. 매출은 2025년 3분기 232억 7,000만 달러에서 증가했고, 순손실은 53억 4,000만 달러에서 1억 1,600만 달러로 축소됐다. GAAP 기준 희석 주당 손실은 0.26달러로, 1년 전 7.14달러와 비교됐다.

보잉은 3분기 실적에서 매출의 주된 요인으로 방위 부문과 서비스 부문의 물량 증가를 꼽았으며, 상업용 항공기 인도 구성의 불리한 변화가 이를 일부 상쇄했다고 밝혔다. 회사는 영업현금흐름에 운전자본 시점의 영향이 반영됐으며, 약 7억 달러의 법무부 합의금 지급이 일부 상쇄 요인으로 작용했다고 설명했다.

분기 말 현금 및 유가증권은 총 207억 달러였고, 연결 부채는 459억 달러였다.

상업용 항공기 부문 손실과 방위 부문 성장

상업용 항공기 부문은 1년 전 160대보다 많은 161대의 항공기를 인도했다. 이 부문은 매출 107억 달러에 영업손실 6억 9,700만 달러를 기록했다. 보잉은 이익률에 불리한 인도 구성과 예상 생산비 및 공급망 비용 증가가 일부 영향을 미쳤다고 밝혔다.

방위·우주·보안 부문 매출은 15% 증가한 79억 달러를 기록했다. 보잉은 이 부문의 영업이익률에 HRL 연구소 매각에 따른 2억 5,200만 달러의 이익과 운영 성과 개선이 반영됐다고 밝혔다.

수주잔고 및 항공기 주요 일정

사상 최대인 회사 수주잔고에는 상업용 항공기 6,300대 이상이 포함됐다. 보잉은 미 해군의 F/A-XX 전투기 설계 및 제작 업체로도 선정됐지만, 업체 선정 및 평가 검토가 완료되지 않아 해당 주문은 아직 수주잔고에 포함되지 않았다고 밝혔다.

연방항공청(FAA)은 분기 중 737-7에, 10월에는 737-10에 개정 형식 인증을 부여했다. 보잉은 777-9가 인증 비행 시험을 계속 진행 중이며 2027년 첫 인도를 목표대로 추진하고 있다고 밝혔다.

다음 주요 일정

보잉이 밝힌 다음 항공기 관련 주요 일정은 2027년으로 계획된 777-9의 첫 인도다.

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