Uit de winstcijfers van Alaska Air blijkt dat het bedrijf in het derde kwartaal van 2026 een nettoverlies van $147 miljoen leed, ondanks een omzetstijging van 14% tot $4,3 miljard. Het bedrijf maakte de resultaten op 20 oktober bekend over het kwartaal dat eindigde op 30 september; de hoge brandstofkosten en een belastingcorrectie drukten op de winstgevendheid.
Belangrijkste punten
- Het GAAP-nettoverlies bedroeg $1,32 per aandeel; de aangepaste winst exclusief bepaalde belastingeffecten was $0,36 per aandeel.
- De omzetgroei lag hoger dan de groei van de capaciteit, ondersteund door de vraag naar premiumreizen, het loyaliteitsprogramma en zakelijke reizen.
- Het management voorspelde voor heel 2026 een aangepast verlies van $5,00–$5,50 per aandeel, inclusief $1,8 miljard aan brandstofkosten boven plan.
Inhoudsopgave
- Winstcijfers Alaska Air weerspiegelen druk van brandstofkosten en belastingen
- Vraag naar premiumreizen en loyaliteitsprogramma ondersteunt omzetgroei
- Vooruitzichten voor vierde kwartaal gaan uit van aanhoudende druk door brandstofkosten
- Conclusie
Winstcijfers Alaska Air weerspiegelen druk van brandstofkosten en belastingen
De aankondiging van de resultaten over het derde kwartaal van Alaska Air Group liet een aangepast nettoverlies zien van $35 miljoen, of $0,31 per aandeel. Exclusief bepaalde belastingeffecten bedroeg het aangepaste nettoresultaat $49 miljoen, of $0,36 per aandeel. Deze maatstaven staan los van het GAAP-nettoverlies van het bedrijf.
De belastingcorrectie volgde op een wijziging in de prognose van het management voor het hele jaar, van winst vóór belastingen naar een verlies vóór belastingen, voornamelijk als gevolg van hoge brandstofprijzen. Alaska verlaagde het geraamde effectieve belastingtarief voor het hele jaar en boekte een cumulatieve correctie op de belastingvoordelen die waren opgenomen voor verliezen in de eerste helft van het jaar.
Door die correctie daalde de aangepaste winst over het derde kwartaal met $0,67 per aandeel. Dit onderscheid is van belang: het positieve cijfer van $0,36 sluit de correctie uit en mag niet worden opgevat als het gerapporteerde eindresultaat van het bedrijf.
Chief Executive Officer Ben Minicucci zei dat het bedrijf niet tevreden was met de prestaties in het kwartaal of met de tegenwind door de brandstofkosten dit jaar. Hij benadrukte daarbij de diversificatie van de omzet en de inspanningen om het verschil tussen de opbrengst per eenheid en de niet-brandstofkosten per eenheid te vergroten.
| Post | Details |
|---|---|
| GAAP-marge vóór belastingen in het derde kwartaal | 0,4% |
| Aangepaste marge vóór belastingen in het derde kwartaal | 1,1% |
| Operationele kasstroom | $755 miljoen in de eerste negen maanden van 2026 |
| Beschikbare liquiditeit | $3,3 miljard, inclusief onbeperkt beschikbare liquide middelen, verhandelbare effecten en niet-opgenomen kredietfaciliteiten |
| Onbezwaarde activa | Ongeveer $20 miljard op 30 september 2026, waaronder 134 vliegtuigen en een deel van de activa van het loyaliteitsprogramma |
Vraag naar premiumreizen en loyaliteitsprogramma ondersteunt omzetgroei
De omzet steeg bij een capaciteitsgroei van 2,4%, wat resulteerde in een groei van de opbrengst per eenheid van bijna 12%. Alaska zei dat de opbrengsten in het kwartaal toenamen; de opbrengst per eenheid steeg in september met ongeveer 17% ten opzichte van een jaar eerder.
De premiumomzet groeide met ongeveer 25% en was goed voor meer dan 36% van de totale omzet. De contante vergoedingen uit het loyaliteitsprogramma stegen met 21% tot $721 miljoen, terwijl de omzet uit beheerde zakelijke klanten met 30% toenam.
De omzet buiten de hoofdklasse bereikte 54% van de totale omzet. Deze stijgingen tonen vooruitgang bij het verbreden van de omzetmix, maar voorkwamen geen nettoverlies over het kwartaal door de brandstofkosten en andere operationele tegenwind.
Vooruitzichten voor vierde kwartaal gaan uit van aanhoudende druk door brandstofkosten
Volgens het management bleef de vraag gezond aan het begin van het vierde kwartaal. Het voorspelde een capaciteitsgroei van ongeveer 1%–1,5%, grotendeels op internationale routes, en een groei van de opbrengst per eenheid van lage dubbele cijfers op jaarbasis.
Naar verwachting zouden de niet-brandstofkosten per eenheid met een gemiddeld percentage van één cijfer stijgen, als gevolg van de lagere capaciteitsgroei. De prognose ging uit van economische brandstofkosten van $4.65–$4.85 per gallon, wat neerkomt op $650 miljoen aan brandstofkosten boven het oorspronkelijke plan voor het vierde kwartaal.
Voor heel 2026 voorspelde Alaska een aangepast verlies van $5,00–$5,50 per aandeel, inclusief $1,8 miljard aan brandstofkosten boven plan. Dit zijn prognoses van het management, geen definitieve resultaten.
Conclusie
De resultaten over het vierde kwartaal zullen laten zien of de aanhoudende groei van de opbrengst per eenheid de druk van de brandstofkosten en de stijgende niet-brandstofkosten per eenheid kan compenseren. De huidige prognose van het management voor het hele jaar wijst nog steeds op een aangepast verlies, ondanks de sterkere commerciële vraag.
Meer nieuws lezen
Disclaimer
Dit artikel van FinanceVelix bevat algemene informatie en is geen gepersonaliseerd financieel, beleggings-, juridisch of fiscaal advies. Marktprijzen, rentetarieven en economische omstandigheden kunnen veranderen; beleggen brengt verliesrisico's met zich mee. De feiten weerspiegelen de informatie die beschikbaar was op het moment van publicatie en kunnen veranderen. Controleer belangrijke informatie onafhankelijk en raadpleeg zo nodig een gekwalificeerde professional. Een vermelding van een actief, bedrijf of dienst houdt geen aanbeveling in.
