W październiku 2026 r. Chiny i Rosja uzgodniły rozszerzenie współpracy w zakresie żeglugi arktycznej, obejmującej przewóz ładunków, usługi portowe i budowę statków polarnych. Jednocześnie Unia Europejska realizuje strategię mającą wzmocnić jej obecność w regionie.

Najważniejsze wnioski

  • Rosja kontroluje zezwolenia i opłaty tranzytowe na Północnej Drodze Morskiej, podczas gdy Chiny zapewniają ładunki, statki i potencjał przemysłowy.
  • Strategia UE przewiduje zwiększenie potencjału lodołamaczy, rozwój nadzoru morskiego i infrastruktury, jednak Europa ma ograniczone możliwości wpływania na sytuację na tym szlaku.
  • Do końca września 2026 r. szacowany wolumen ładunków przewiezionych tranzytem przez całą trasę osiągnął 3,7 mln ton, przekraczając łączny wynik sezonu żeglugowego w 2025 r.

Dlaczego żegluga arktyczna ma znaczenie

Porozumienie między Moskwą a Pekinem zostało zawarte po ogłoszeniu przez UE nowej strategii arktycznej. Rosja kontroluje Północną Drogę Morską, w tym zezwolenia, opłaty tranzytowe i flotę lodołamaczy o napędzie atomowym, podczas gdy Chiny zapewniają potencjał handlowy i przemysłowy — powiedziała Alicia Garcia-Herrero, główna ekonomistka ds. regionu Azji i Pacyfiku oraz Bliskiego Wschodu i Afryki w Natixis CIB.

Trasa ta stanowi potencjalną alternatywę dla połączenia między Azją a Europą. Według szacunków Fertmax FZCO podróż Północną Drogą Morską mogłaby trwać od 18 do 22 dni, w porównaniu z 28–35 dniami przez Kanał Sueski.

Strateg David Roche powiedział, że trasa ma istotne znaczenie dla rosyjskich dostaw energii do Chin i może zwiększyć zależność Rosji od chińskich odbiorców, ponieważ kraj ten stara się zrekompensować utratę europejskich rynków gazu.

Europa rozważa odpowiedź

Strategia UE zakłada zwiększenie potencjału europejskich lodołamaczy, wzmocnienie nadzoru morskiego oraz rozwój infrastruktury łączącej arktyczne sieci handlowe z rynkami europejskimi. Przewiduje także utworzenie centrum bezpieczeństwa morskiego i lepszą ochronę kabli podmorskich.

Garcia-Herrero powiedziała, że Europa ma wpływ jako rynek docelowy, jednak ograniczony potencjał lodołamaczy i infrastruktury arktycznej utrudnia jej przeciwstawienie się temu partnerstwu. Daejin Lee, były globalny szef działu badań w Fertmax FZCO, powiedział, że sankcje, ubezpieczenia i komplikacje związane z przestrzeganiem przepisów sprawiają, iż trasa jest mniej atrakcyjna dla zachodnich operatorów niż dla chińskich firm.

Ruch rośnie, ale przeszkody pozostają

W 2025 r. Północną Drogą Morską przewieziono 37,02 mln ton ładunków. Według Centre for High North Logistics tylko 3,2 mln ton przewieziono statkami, które pokonały całą trasę, a nie w ramach transportu rozpoczynającego się lub kończącego w rosyjskiej Arktyce.

Do końca września 2026 r. ośrodek odnotował 104 potwierdzone rejsy tranzytowe przez całą trasę, podczas których przewieziono szacunkowo 3,7 mln ton — więcej niż 3,2 mln ton odnotowane w całym sezonie żeglugowym 2025 r.

Znaczną część obecnego ruchu stanowią rosyjska ropa naftowa, skroplony gaz ziemny i inne towary. Przez większą część roku żeglugę ogranicza lód, a specjalistyczne statki, składki ubezpieczeniowe i rosyjskie opłaty tranzytowe mogą niwelować oszczędności wynikające z krótszych rejsów.

Czytaj więcej wiadomości

Więcej wiadomości FinanceVelix

Zastrzeżenie

Ten artykuł FinanceVelix zawiera ogólne informacje i nie stanowi spersonalizowanej porady finansowej, inwestycyjnej, prawnej ani podatkowej. Ceny rynkowe, stopy procentowe i warunki gospodarcze mogą się zmieniać; inwestycje wiążą się z ryzykiem straty. Przedstawione fakty odzwierciedlają informacje dostępne w chwili publikacji i mogą ulec zmianie. Ważne informacje należy niezależnie zweryfikować, a w razie potrzeby skonsultować się z wykwalifikowanym specjalistą. Wzmianka o aktywach, firmie lub usłudze nie stanowi rekomendacji.