Zarząd Kolei Indii warunkowo zatwierdził pierwszy 16-wagonowy skład Vande Bharat z miejscami siedzącymi zbudowany przez Rail Coach Factory w Kapurthali, jednocześnie polecając władzom usunięcie kilku usterek technicznych i niedociągnięć dotyczących bezpieczeństwa.

Najważniejsze informacje

  • Skład zatwierdzono do eksploatacji z prędkością 160 km/h, jednak ograniczenia sieci kolejowej limitują ją do 130 km/h — powiedział przedstawiciel władz.
  • Zarząd wskazał problemy z wykrywaniem usterek elektrycznych, ekranem dotykowym maszynisty i osłonami gaśnic.
  • Władze kolejowe poproszono o sprawdzenie, czy moc znamionowa silnika trakcyjnego składu jest uzasadniona z technicznego punktu widzenia.

Zgoda na Vande Bharat i ograniczenia eksploatacyjne

To pierwszy skład Vande Bharat z miejscami siedzącymi zbudowany przez Rail Coach Factory (RCF) w Kapurthali; zastosowano w nim układ napędowy Alstom. Przedstawiciele władz poinformowali, że wszystkie obecnie eksploatowane składy Vande Bharat z miejscami siedzącymi zbudowała Integral Coach Factory w Ćennaju.

Chociaż Zarząd Kolei zatwierdził eksploatację z prędkością 160 km/h, wysoki rangą przedstawiciel władz regionalnych poinformował, że skład nie może przekraczać 130 km/h z powodu ograniczeń prędkości obowiązujących w całej sieci kolejowej.

Problemy z układem elektrycznym i wyświetlaczem maszynisty

W piśmie z 23 października 2026 r. zarząd poinformował, że jednobiegunowe wyłączniki MCB w elektrycznych szafach sterowniczych mogą utrudniać lokalizowanie usterek. We wcześniejszych wersjach składów Vande Bharat z miejscami siedzącymi stosowano wyłączniki MCB dwubiegunowe. Zarząd polecił usunąć ten problem w tym składzie oraz stosować wyłączniki MCB dwubiegunowe w przyszłych składach.

Zarząd zwrócił się również o umieszczenie oznaczeń informujących, które urządzenia są zabezpieczane przez poszczególne wyłączniki MCB. Poinformował, że ekran dotykowy wyświetlacza maszynisty słabo reagował na dotyk i był trudny w obsłudze dla maszynisty lokomotywy.

Sprzęt przeciwpożarowy i moc silnika

Zarząd poinformował, że akrylowe drzwiczki osłaniające gaśnice były luźno zamocowane i należało je odpowiednio zabezpieczyć.

Zwrócił się również do RCF i Research Designs and Standards Organisation o sprawdzenie mocy znamionowej silnika trakcyjnego składu wynoszącej 270 kW. Zarząd odnotował, że odpowiadające jej wartości dla składów innych dostawców wynosiły 210 kW w przypadku Medha i 225 kW w przypadku Siemens.

Czytaj więcej wiadomości

Więcej wiadomości FinanceVelix

Zastrzeżenie

Niniejszy artykuł FinanceVelix zawiera ogólne informacje i nie stanowi spersonalizowanej porady finansowej, inwestycyjnej, prawnej ani podatkowej. Ceny rynkowe, stopy procentowe i warunki gospodarcze mogą się zmieniać; inwestycje wiążą się z ryzykiem straty. Przedstawione fakty odzwierciedlają informacje dostępne w chwili publikacji i mogą ulec zmianie. Ważne informacje należy weryfikować samodzielnie, a w razie potrzeby skonsultować się z wykwalifikowanym specjalistą. Wzmianka o aktywach, spółce lub usłudze nie stanowi rekomendacji.