As mortes no trânsito na Austrália caminham para aumentar pelo sexto ano consecutivo em 2026, revertendo décadas de avanços em segurança e afastando ainda mais o país de sua meta nacional de reduzir pela metade o número de mortes até 2030.

Principais conclusões

  • O número de mortes registradas até setembro foi o maior para esse período do ano em 15 anos.
  • Pesquisadores identificam riscos relacionados a usuários vulneráveis das vias, ao tamanho dos veículos e à condução sob efeito de drogas, e pedem dados mais sólidos.

Mortes no trânsito na Austrália revertem tendência de queda prolongada

O número de pessoas mortas nas estradas australianas atingiu o pico na década de 1970 e depois caiu por cerca de quatro décadas, com a introdução de leis sobre o uso do cinto de segurança e a condução sob efeito de álcool. A tendência se reverteu em 2020.

Embora o número de mortes continue baixo em comparação com décadas anteriores, o aumento está afastando a Austrália de suas metas de reduzir pela metade as mortes no trânsito até 2030 e chegar a zero até 2050. O crescimento populacional explica em parte o maior número de mortes, enquanto a taxa por 100.000 habitantes permaneceu relativamente estável nos últimos anos.

Milad Haghani, professor associado da Universidade de Melbourne, disse que o maior aumento de mortes ocorreu entre usuários vulneráveis das vias, incluindo pedestres, ciclistas e motociclistas.

Pesquisadores apontam vários riscos

Haghani disse que drogas são detectadas no organismo de quase 17% das pessoas envolvidas em acidentes fatais. A detecção, por si só, não comprova que o uso de drogas tenha causado um acidente.

Ele também foi coautor de um estudo de 2026 que constatou que cada 10 centímetros adicionais na altura de um veículo estavam associados a um aumento de 11% na probabilidade de morte de um pedestre. Veículos maiores e mais pesados podem oferecer maior proteção a seus ocupantes, ao mesmo tempo que representam riscos maiores para os pedestres.

Teresa Senserrick, professora da Universidade da Austrália Ocidental, disse que a Austrália caiu do grupo dos 10 melhores países da OCDE para pouco além dos 20 primeiros em segurança viária. Ela pediu que os formuladores de políticas considerem mudanças, incluindo limites de velocidade mais baixos.

Pedidos por dados melhores

Michael Bradley, diretor-geral da Associação Automobilística Australiana, disse que as lacunas nas informações dificultavam avaliar o que estava funcionando em cada estado e território. Ele apontou um atraso de três anos na disponibilização dos dados sobre acidentes graves, apesar da meta nacional de reduzir lesões graves até 2030.

Senserrick disse que a tecnologia de veículos conectados e autônomos estava avançando rapidamente, mas que levaria muito tempo para substituir uma parcela suficiente da frota existente. Segundo ela, a continuidade das políticas de segurança viária continuava sendo importante para o cumprimento das metas nacionais.

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