Consiliul Feroviar din India a acordat aprobarea condiționată pentru Vande Bharat pentru primul tren cu 16 vagoane cu scaune construit de Rail Coach Factory din Kapurthala, solicitând totodată autorităților să remedieze mai multe deficiențe tehnice și de siguranță.

Principalele concluzii

  • Trenul este aprobat pentru circulația cu 160 km/h, însă restricțiile rețelei îi limitează viteza la 130 km/h, a declarat un oficial.
  • Consiliul a semnalat probleme privind identificarea defecțiunilor electrice, ecranul tactil al mecanicului și capacele extinctoarelor.
  • Autorităților feroviare li s-a cerut să examineze dacă puterea nominală a motorului de tracțiune al trenului este justificată din punct de vedere tehnic.

Aprobarea Vande Bharat și limitele de exploatare

Trenul este primul vagon cu scaune Vande Bharat construit de Rail Coach Factory (RCF) din Kapurthala și folosește un sistem de propulsie Alstom. Oficialii au declarat că toate vagoanele cu scaune Vande Bharat aflate în prezent în exploatare au fost construite de Integral Coach Factory din Chennai.

Deși Consiliul Feroviar a aprobat circulația cu 160 km/h, un înalt oficial zonal a declarat că trenul nu poate depăși 130 km/h din cauza restricțiilor de viteză impuse pe întreaga rețea feroviară.

Probleme la sistemul electric și la afișajul mecanicului

Într-o scrisoare datată 23 octombrie 2026, consiliul a declarat că întreruptoarele automate monopolarе din dulapurile de comandă electrică ar putea îngreuna identificarea defecțiunilor. Versiunile anterioare ale vagoanelor cu scaune Vande Bharat foloseau întreruptoare automate bipolare. Consiliul a dispus remedierea problemei la acest tren și utilizarea unor întreruptoare automate bipolare la garniturile viitoare.

Consiliul a solicitat, de asemenea, aplicarea unor etichete de identificare care să indice echipamentul comandat de fiecare întreruptor automat. Acesta a precizat că ecranul tactil al mecanicului avea o sensibilitate redusă și era dificil de utilizat de către mecanicul de locomotivă.

Echipamentele de stingere a incendiilor și puterea nominală a motorului

Consiliul a declarat că ușile acrilice care acoperă extinctoarele erau fixate insuficient și trebuiau asigurate corespunzător.

De asemenea, a solicitat RCF și Research Designs and Standards Organisation să examineze puterea nominală de 270 kW a motorului de tracțiune al trenului. Consiliul a menționat că puterile nominale corespunzătoare pentru trenurile altor furnizori erau de 210 kW pentru Medha și 225 kW pentru Siemens.

Citiți mai multe știri

Mai multe știri FinanceVelix

Declinarea responsabilității

Acest articol FinanceVelix oferă informații generale, nu consultanță financiară, de investiții, juridică sau fiscală personalizată. Prețurile de piață, ratele dobânzilor și condițiile economice se pot modifica; investițiile implică riscul unor pierderi. Informațiile reflectă materialele disponibile la momentul publicării și se pot schimba. Verificați independent informațiile importante și consultați un specialist calificat atunci când este necesar. Menționarea unui activ, a unei companii sau a unui serviciu nu reprezintă o recomandare.