В октябре 2026 года Китай и Россия договорились расширить сотрудничество в сфере арктического судоходства, включая грузоперевозки, портовые услуги и строительство полярных судов, в то время как Европейский союз реализует стратегию укрепления своего присутствия в регионе.

Главное

  • Россия контролирует выдачу разрешений и транзитные сборы на Северном морском пути, а Китай предоставляет грузы, суда и промышленные мощности.
  • Стратегия ЕС предусматривает увеличение ледокольного флота, усиление морского наблюдения и развитие инфраструктуры, однако возможности Европы влиять на ситуацию в коридоре ограничены.
  • К концу сентября 2026 года объем грузов, прошедших весь маршрут транзитом, достиг, по оценкам, 3,7 млн тонн, превысив общий показатель навигационного сезона 2025 года.

Почему арктическое судоходство имеет значение

Соглашение между Москвой и Пекином было заключено после объявления ЕС о новой арктической стратегии. Россия контролирует Северный морской путь, включая выдачу разрешений, транзитные сборы и флот атомных ледоколов, тогда как Китай обеспечивает коммерческие и промышленные мощности, заявила Алисия Гарсия-Эрреро, главный экономист по Азиатско-Тихоокеанскому региону, Ближнему Востоку и Африке в Natixis CIB.

Этот маршрут может стать альтернативным путем между Азией и Европой. По оценке Fertmax FZCO, путешествие по Северному морскому пути может занять от 18 до 22 дней по сравнению с 28–35 днями через Суэцкий канал.

Стратег Дэвид Рош заявил, что этот маршрут важен для поставок российских энергоресурсов в Китай и потенциально может усилить зависимость России от китайских покупателей по мере того, как страна компенсирует потерю европейских рынков газа.

Европа рассматривает ответные меры

Стратегия ЕС предусматривает расширение европейского ледокольного флота, усиление морского наблюдения и развитие инфраструктуры, связывающей арктические торговые сети с европейскими рынками. Она также предлагает создать центр морской безопасности и усилить защиту подводных кабелей.

Гарсия-Эрреро заявила, что Европа располагает рычагами влияния как рынок сбыта, однако ограниченные возможности ледокольного флота и арктическая инфраструктура мешают ей оспаривать это партнерство. Дэджин Ли, бывший руководитель глобального отдела исследований Fertmax FZCO, заявил, что санкционные ограничения, страхование и сложности с соблюдением нормативных требований делают этот маршрут менее привлекательным для западных операторов, чем для китайских компаний.

Трафик растет, но препятствия сохраняются

В 2025 году по Северному морскому пути было перевезено 37,02 млн тонн грузов. Из них лишь 3,2 млн тонн пришлось на суда, прошедшие весь маршрут транзитом, а не на перевозки, начинающиеся или заканчивающиеся в российской Арктике, согласно данным Центра логистики Крайнего Севера.

К концу сентября 2026 года центр зарегистрировал 104 подтвержденных рейса транзитом по всему маршруту с грузом, объем которого, по оценкам, составил 3,7 млн тонн, — больше, чем 3,2 млн тонн, зафиксированных за весь навигационный сезон 2025 года.

Значительную часть нынешнего грузопотока составляют российская нефть, сжиженный природный газ и другие товары. Лед ограничивает судоходство большую часть года, а специализированные суда, страховые премии и российские транзитные сборы могут свести на нет экономию от сокращения продолжительности маршрута.

Читать другие новости

Другие новости FinanceVelix

Отказ от ответственности

Эта статья FinanceVelix содержит общую информацию и не является персональной финансовой, инвестиционной, юридической или налоговой консультацией. Рыночные цены, процентные ставки и экономические условия могут меняться; инвестиции сопряжены с риском убытков. Факты отражают материалы, доступные на момент публикации, и могут измениться. Проверяйте важную информацию самостоятельно и при необходимости консультируйтесь с квалифицированным специалистом. Упоминание актива, компании или услуги не является рекомендацией.