Совет железных дорог Индии выдал условное одобрение Vande Bharat для первого 16-вагонного состава с сидячими местами, построенного заводом Rail Coach Factory в Капуртхале, одновременно поручив устранить ряд технических недостатков и проблем с безопасностью.

Основные выводы

  • По словам официального представителя, состав одобрен для эксплуатации на скорости 160 км/ч, однако ограничения сети не позволяют превышать 130 км/ч.
  • Совет указал на проблемы с поиском неисправностей в электрооборудовании, сенсорным экраном машиниста и крышками огнетушителей.
  • Железнодорожным властям поручили проверить, обоснована ли технически мощность тягового двигателя по техническим характеристикам состава.

Одобрение Vande Bharat и ограничения скорости

Это первый состав Vande Bharat с сидячими местами, построенный Rail Coach Factory (RCF) в Капуртхале; в нем используется тяговая система Alstom. По словам официальных лиц, все эксплуатируемые в настоящее время составы Vande Bharat с сидячими местами построены заводом Integral Coach Factory в Ченнаи.

Хотя Совет железных дорог одобрил эксплуатацию на скорости 160 км/ч, высокопоставленный представитель регионального управления сообщил, что состав не может развивать скорость свыше 130 км/ч из-за ограничений скорости, действующих на всей железнодорожной сети.

Проблемы с электрооборудованием и дисплеем машиниста

В письме от 23 октября 2026 года Совет сообщил, что однополюсные автоматические выключатели (MCB) в электрических шкафах управления могут затруднить поиск неисправностей. В более ранних версиях Vande Bharat с сидячими местами использовались двухполюсные MCB. Совет распорядился устранить эту проблему в данном составе и использовать двухполюсные MCB в будущих составах.

Совет также запросил маркировку, указывающую, каким оборудованием управляет каждый MCB. В нем отмечалось, что сенсорный экран дисплея машиниста плохо реагировал на прикосновения и был неудобен в работе для машиниста.

Пожарное оборудование и мощность двигателя

Совет сообщил, что акриловые дверцы, закрывающие огнетушители, были плохо закреплены и их необходимо надежно зафиксировать.

Совет также поручил RCF и Организации по исследованиям, проектированию и стандартам (Research Designs and Standards Organisation) проверить мощность тягового двигателя состава, составляющую 270 кВт. Совет отметил, что соответствующие показатели у поездов других поставщиков составляют 210 кВт для Medha и 225 кВт для Siemens.

Читайте больше новостей

Другие новости FinanceVelix

Отказ от ответственности

Эта статья FinanceVelix содержит общую информацию и не является персональной финансовой, инвестиционной, юридической или налоговой консультацией. Рыночные цены, процентные ставки и экономические условия могут меняться; инвестиции сопряжены с риском убытков. Факты отражают информацию, доступную на момент публикации, и могут измениться. Проверяйте важную информацию самостоятельно и при необходимости обращайтесь к квалифицированному специалисту. Упоминание актива, компании или услуги не является рекомендацией.