Čína a Rusko sa v októbri 2026 dohodli na rozšírení spolupráce v arktickej námornej doprave vrátane nákladnej prepravy, prístavných služieb a stavby polárnych plavidiel, zatiaľ čo Európska únia presadzuje stratégiu na posilnenie svojej prítomnosti v regióne.

Kľúčové body

  • Rusko kontroluje povolenia a tranzitné poplatky na Severnej morskej ceste, zatiaľ čo Čína prispieva nákladom, plavidlami a priemyselnými kapacitami.
  • Stratégia EÚ počíta s väčšími kapacitami ľadoborcov, námorným dohľadom a infraštruktúrou, Európa má však nad týmto koridorom len obmedzenú páku.
  • Objem nákladu prepraveného celou trasou dosiahol do konca septembra 2026 odhadovaných 3,7 milióna ton, čím prekonal celkový objem za navigačnú sezónu 2025.

Prečo je arktická námorná doprava dôležitá

Dohoda medzi Moskvou a Pekingom nasledovala po oznámení novej arktickej stratégie EÚ. Rusko kontroluje Severnú morskú cestu vrátane povolení, tranzitných poplatkov a flotily jadrových ľadoborcov, zatiaľ čo Čína poskytuje komerčné a priemyselné kapacity, uviedla Alicia Garcia-Herrero, hlavná ekonómka pre Áziu a Tichomorie, Blízky východ a Afriku v Natixis CIB.

Trasa predstavuje možnú alternatívu na spojenie Ázie a Európy. Spoločnosť Fertmax FZCO odhaduje, že cesta Severnou morskou cestou by mohla trvať 18 až 22 dní v porovnaní s 28 až 35 dňami cez Suez.

Stratég David Roche uviedol, že táto trasa má význam pre ruské dodávky energetických surovín do Číny a môže zvýšiť závislosť Ruska od čínskych odberateľov, keďže krajina kompenzuje stratu európskych trhov so zemným plynom.

Európa zvažuje reakciu

Stratégia EÚ počíta s rozšírením kapacít európskych ľadoborcov, posilnením námorného dohľadu a rozvojom infraštruktúry prepájajúcej obchodné siete v Arktíde s európskymi trhmi. Navrhuje tiež vytvorenie centra námornej bezpečnosti a lepšiu ochranu podmorských káblov.

Garcia-Herrero uviedla, že Európa má páku v podobe cieľového trhu, no jej obmedzené kapacity ľadoborcov a arktická infraštruktúra obmedzujú jej schopnosť čeliť tomuto partnerstvu. Daejin Lee, bývalý globálny riaditeľ výskumu v spoločnosti Fertmax FZCO, uviedol, že sankcie, poistenie a komplikácie spojené s dodržiavaním predpisov robia túto trasu pre západných prevádzkovateľov menej atraktívnou než pre čínske spoločnosti.

Doprava rastie, prekážky však pretrvávajú

Severná morská cesta prepravila v roku 2025 37,02 milióna ton nákladu. Z toho sa iba 3,2 milióna ton týkalo plavidiel, ktoré prešli celou trasou, a nie zásielok s pôvodom alebo cieľom v ruskej Arktíde, uvádza Centrum pre logistiku Ďalekého severu.

Do konca septembra 2026 centrum zaznamenalo 104 potvrdených tranzitných plavieb po celej trase, pri ktorých sa prepravilo odhadovaných 3,7 milióna ton, čo je viac než 3,2 milióna ton zaznamenaných za celú navigačnú sezónu 2025.

Veľkú časť súčasnej dopravy tvoria ruská ropa, skvapalnený zemný plyn a ďalšie komodity. Ľad obmedzuje plavbu počas veľkej časti roka, pričom špecializované plavidlá, poistné a ruské tranzitné poplatky môžu vymazať úspory vyplývajúce z kratšej plavby.

Čítať ďalšie správy

Ďalšie správy FinanceVelix

Vyhlásenie o vylúčení zodpovednosti

Tento článok FinanceVelix poskytuje všeobecné informácie, nie personalizované finančné, investičné, právne ani daňové poradenstvo. Trhové ceny, úrokové sadzby a ekonomické podmienky sa môžu meniť; investície sú spojené s rizikom straty. Uvedené skutočnosti vychádzajú z informácií dostupných v čase zverejnenia a môžu sa zmeniť. Dôležité informácie si nezávisle overte a podľa potreby sa poraďte s kvalifikovaným odborníkom. Zmienka o aktíve, spoločnosti alebo službe nepredstavuje odporúčanie.