У жовтні 2026 року Китай і Росія домовилися розширити співпрацю в арктичному судноплавстві, зокрема у сфері вантажних перевезень, портових послуг і будівництва полярних суден, тоді як Європейський Союз реалізує стратегію посилення своєї присутності в регіоні.

Основні висновки

  • Росія контролює дозволи та транзитні збори на Північному морському шляху, тоді як Китай забезпечує вантажі, судна та промислові потужності.
  • Стратегія ЄС передбачає збільшення потужностей криголамного флоту, посилення морського спостереження та розвиток інфраструктури, однак можливості Європи впливати на цей коридор обмежені.
  • За оцінками, до кінця вересня 2026 року обсяг транзитних вантажів, перевезених усім маршрутом, сягнув 3,7 млн тонн, перевищивши загальний показник навігаційного сезону 2025 року.

Чому арктичне судноплавство має значення

Угоду між Москвою та Пекіном уклали після оголошення ЄС про нову арктичну стратегію. Росія контролює Північний морський шлях, зокрема видачу дозволів, транзитні збори та флот атомних криголамів, тоді як Китай забезпечує комерційні й промислові потужності, зазначила Алісія Гарсія-Ерреро, головна економістка з питань Азійсько-Тихоокеанського регіону, Близького Сходу та Африки в Natixis CIB.

Цей маршрут є потенційною альтернативою для сполучення між Азією та Європою. За оцінками Fertmax FZCO, подорож Північним морським шляхом може тривати 18–22 дні, порівняно з 28–35 днями через Суецький канал.

Стратег Девід Рош зазначив, що маршрут має важливе значення для постачання російських енергоносіїв до Китаю і потенційно може посилити залежність Росії від китайських покупців, оскільки країна компенсує втрату європейських ринків газу.

Європа обмірковує відповідь

Стратегія ЄС передбачає розширення європейського криголамного флоту, посилення морського спостереження та розвиток інфраструктури, яка з’єднає арктичні торговельні мережі з європейськими ринками. Вона також пропонує створити центр морської безпеки та посилити захист підводних кабелів.

Гарсія-Ерреро зазначила, що Європа має важелі впливу як ринок збуту, однак її обмежені потужності криголамного флоту та арктична інфраструктура стримують її здатність протистояти партнерству. Деджин Лі, колишній глобальний керівник відділу досліджень у Fertmax FZCO, заявив, що санкції, страхування та труднощі з дотриманням вимог роблять цей маршрут менш привабливим для західних операторів, ніж для китайських компаній.

Перевезення зростають, але перешкоди залишаються

У 2025 році Північним морським шляхом перевезли 37,02 млн тонн вантажів. Із них лише 3,2 млн тонн припадало на судна, що пройшли весь маршрут, а не на вантажі, пунктом відправлення або призначення яких була російська Арктика, повідомляє Центр логістики Крайньої Півночі.

До кінця вересня 2026 року центр зареєстрував 104 підтверджені рейси всім маршрутом, якими, за оцінками, перевезли 3,7 млн тонн вантажів — більше, ніж 3,2 млн тонн за весь навігаційний сезон 2025 року.

Значну частину наявних перевезень становлять російська нафта, скраплений природний газ та інші сировинні товари. Лід обмежує судноплавство протягом більшої частини року, а спеціалізовані судна, страхові премії та транзитні збори Росії можуть нівелювати економію від коротших маршрутів.

Читайте більше новин

Більше новин FinanceVelix

Застереження

Ця стаття FinanceVelix містить загальну інформацію і не є персоналізованою фінансовою, інвестиційною, юридичною чи податковою консультацією. Ринкові ціни, процентні ставки та економічні умови можуть змінюватися; інвестиції пов’язані з ризиком збитків. Факти відображають інформацію, доступну на момент публікації, і можуть змінитися. Самостійно перевіряйте важливу інформацію та за потреби звертайтеся до кваліфікованого фахівця. Згадка про актив, компанію чи послугу не є рекомендацією.