Рада залізниць Індії надала умовне схвалення Vande Bharat першому пасажирському поїзду з 16 вагонів для сидіння, побудованому на Rail Coach Factory у Капуртхалі, водночас доручивши відповідним органам усунути кілька технічних недоліків і проблем із безпекою.

Ключові висновки

  • Поїзд схвалено для руху зі швидкістю 160 км/год, але через обмеження мережі його швидкість не може перевищувати 130 км/год, повідомив посадовець.
  • Рада виявила проблеми з пошуком електричних несправностей, сенсорним екраном машиніста та кришками вогнегасників.
  • Залізничним органам доручили перевірити, чи є технічно обґрунтованою номінальна потужність тягового двигуна поїзда.

Схвалення Vande Bharat та експлуатаційні обмеження

Це перший вагонний поїзд Vande Bharat, побудований на Rail Coach Factory (RCF) у Капуртхалі; він використовує тягову систему Alstom. Посадовці повідомили, що всі пасажирські поїзди Vande Bharat, які нині перебувають в експлуатації, побудовані на Integral Coach Factory у Ченнаї.

Хоча Рада залізниць схвалила рух зі швидкістю 160 км/год, високопосадовець регіонального підрозділу повідомив, що через обмеження швидкості, запроваджені на всій залізничній мережі, поїзд не може рухатися швидше за 130 км/год.

Проблеми з електрикою та дисплеєм машиніста

У листі від 23 жовтня 2026 року рада зазначила, що однополюсні автоматичні вимикачі (MCB) в електричних шафах керування можуть ускладнювати пошук несправностей. У попередніх версіях пасажирських поїздів Vande Bharat використовувалися двополюсні MCB. Рада розпорядилася усунути цю проблему в цьому поїзді, а в майбутніх составах використовувати двополюсні MCB.

Рада також попросила нанести ідентифікаційні позначки, які вказуватимуть, яким обладнанням керує кожен MCB. Вона зазначила, що сенсорний екран дисплея машиніста недостатньо чутливий до дотику, через що локомотивному машиністу важко ним користуватися.

Протипожежне обладнання та потужність двигуна

Рада повідомила, що акрилові дверцята, які закривають вогнегасники, закріплені ненадійно, і їх потрібно належним чином зафіксувати.

Вона також попросила RCF і Організацію з дослідження, проєктування та стандартів перевірити номінальну потужність тягового двигуна поїзда — 270 кВт. Рада зазначила, що відповідні показники для поїздів інших постачальників становлять 210 кВт у Medha та 225 кВт у Siemens.

Читайте більше новин

Більше новин FinanceVelix

Застереження

Ця стаття FinanceVelix містить загальну інформацію і не є персональною фінансовою, інвестиційною, юридичною чи податковою консультацією. Ринкові ціни, процентні ставки та економічні умови можуть змінюватися; інвестиції пов’язані з ризиком збитків. Факти відображають інформацію, доступну на момент публікації, і можуть змінитися. Самостійно перевіряйте важливу інформацію та за потреби звертайтеся до кваліфікованого фахівця. Згадка про актив, компанію чи послугу не є рекомендацією.