Асфальтобетон із переробленої черепиці протягом перших кількох років випробування на автомагістралі в Міннесоті показував результати щонайменше не гірші, ніж на звичайних контрольних ділянках, повідомили дослідники, які задокументували проєкт. Цей висновок, що ґрунтується на даних до кінця 1995 року, має певні обмеження: у випробуванні використовували заводські відходи, а не черепицю, зняту з дахів.

Основні висновки

  • У сумішах для випробування на автомагістралі 25 містилося 5% і 7% заводських відходів черепиці від маси заповнювача.
  • Федеральне дослідження вказує на ризик утворення тріщин, пов’язаний зі старінням в’яжучого в черепиці після споживання.

Асфальтобетон із переробленої черепиці на автомагістралі 25

Дослідники Департаменту транспорту Міннесоти Девід Яніш і Керт Тюржеон задокументували випробування на південь від Мейєра, де ділянки дороги з відходами черепиці порівнювали з контрольною ділянкою. До кінця 1995 року ділянки з відходами показували результати щонайменше не гірші.

Матеріал переважно складався з вирубок черепиці, що залишилися після штампування, із заводу в Шакопі, а також містив деяку кількість знебарвленої або пошкодженої черепиці. Основною проблемою на всій дорозі були тріщини, що виникали через регулярні проміжки; помітної різниці між ділянками з черепицею та контрольними ділянками не було.

Дослідники застерегли, що їхній набір даних був обмеженим. Вони також зазначили, що на ділянках із високим вмістом повітряних порожнин безпосередньо в покритті з часом існував ризик викришування або відшарування. На момент підготовки звіту Міннесота обмежувала частку заводських відходів до 5%.

Потенційна економія залежить від витрат на переробку

Черепиця містить асфальтове в’яжуче, яке може замінити частину первинного матеріалу в дорожньому покритті. Яніш і Тюржеон встановили, що кожен відсоток відходів черепиці забезпечував від 0,27% до 0,30% асфальтового цементу в сумішах для верхнього шару покриття.

Така заміна є економічно вигідною лише за умови, що переробка відходів коштує дешевше за в’яжуче, яке вони замінюють; у звіті Міннесоти вартість не оцінювали. Федеральне управління автомобільних доріг США зазначає, що перероблена черепиця також може замінити частину заповнювача та зменшити обсяг матеріалів, що потрапляють на сміттєзвалища.

Заводські відходи й стара покрівля відрізняються

За даними федерального відомства, черепиця із заводських відходів зазвичай містить близько 20% асфальтового в’яжучого, тоді як черепиця після споживання — близько 30%. В’яжуче в останній більш зістарене, окислене, жорстке й крихке, що, за словами відомства, імовірно знижує стійкість суміші до утворення тріщин.

У дослідженні з прискореним навантаженням, на яке посилається відомство, суміш із 6% черепиці мала менш як 15% втомної довговічності контрольної суміші з первинних матеріалів. За даними відомства, типовий вміст черепиці становить від 3% до 5% за масою.

У федеральному інформаційному документі оцінювалося, що у 2019 році до асфальтових сумішей потрапило близько 921 000 тонн черепиці — на 12,5% менше, ніж у 2018 році, і найменший загальний обсяг із 2010 року.

Читайте більше новин

Більше новин FinanceVelix

Застереження

Ця стаття FinanceVelix містить загальну інформацію, а не персоналізовані фінансові, інвестиційні, юридичні чи податкові рекомендації. Ринкові ціни, процентні ставки та економічні умови можуть змінюватися; інвестиції пов’язані з ризиком втрат. Факти відображають інформацію, доступну на момент публікації, і можуть змінитися. Самостійно перевіряйте важливу інформацію та за потреби звертайтеся до кваліфікованого фахівця. Згадка про актив, компанію чи послугу не є схваленням.