توسّعت شراكات إنفيديا مع شركات صناعة السيارات ومزودي خدمات التنقل الأوروبيين في 21 أكتوبر 2026، لتشمل سيارات الركاب وأسطولًا مخططًا لسيارات الأجرة ذاتية القيادة والنقل التجاري. وارتفعت الأسهم بنحو 2% في التداولات المبكرة يوم الأربعاء، مع إعلان الشركة عن اعتماد أوسع لأنظمة الحوسبة وبرمجيات القيادة الذاتية التابعة لها.
أبرز النقاط
- تخطط Bolt لإطلاق ما لا يقل عن 25,000 مركبة Lucid مستقبلية في أوروبا، مبنية على منصة Nvidia Hyperion.
- تعتمد Volvo Cars منصة إنفيديا، فيما توسّع Mercedes-Benz تعاونها في مجال القيادة الذاتية.
- من المقرر جمع البيانات في مدريد في 2027، رهناً بالموافقة التنظيمية؛ ويظل نشر الأسطول هدفاً مستقبلياً.
جدول المحتويات
- شراكات إنفيديا توسّع مجموعة المركبات الأوروبية قيد التطوير
- طموح Bolt لتشغيل أسطول يبدأ بجمع البيانات
- أدوات السلامة تدعم التطوير ولا تمنح اعتماداً للتشغيل
- الخلاصة
شراكات إنفيديا توسّع مجموعة المركبات الأوروبية قيد التطوير
يجمع إعلان إنفيديا بشأن التنقل الذاتي في أوروبا برامج في مراحل مختلفة، بدءاً من اعتماد المنصة ووصولاً إلى عروض المركبات والأساطيل المخطط لها. والعنصر المشترك هو Hyperion، بنية الحوسبة وأجهزة الاستشعار التابعة لها، التي تدعم برمجيات القيادة Alpamayo Stack من إنفيديا، فضلاً عن برمجيات الشركاء الخاصة.
توسّع الاتفاقيات دور إنفيديا ليتجاوز توريد الرقائق، ليشمل توفير أنظمة الحوسبة وبرمجيات القيادة وأدوات التحقق من السلامة. لكنها لا تثبت أن خدمات القيادة الذاتية المخطط لها تعمل تجارياً بالفعل.
تجمع Volvo Cars بين Hyperion وHalos OS وAlpamayo Stack وأنظمة السلامة في مركباتها. وتوسّع Mercedes-Benz تعاونها بشأن Hyperion وAlpamayo Stack لدعم تطوير قدرات القيادة من المستوى 3 والمستوى 4.
| الجهة | التفاصيل |
|---|---|
| Volkswagen Commercial Vehicles | عرضت منصة ID. Buzz AD ذاتية القيادة، التي تستخدم Hyperion لدعم أنظمة متعددة للقيادة الذاتية. |
| Einride | تعمل على بناء نظام القيادة للجيل المقبل من شاحنات الشحن ذاتية القيادة على منصة Hyperion. |
| TIER IV والجامعة التقنية في ميونخ | تخططان لدمج Hyperion لأغراض تطوير النقل العام ذاتي القيادة والتحقق من صلاحيته في ألمانيا. |
طموح Bolt لتشغيل أسطول يبدأ بجمع البيانات
اختارت Bolt منصة Alpamayo Stack لبرنامج سيارات أجرة ذاتية القيادة في أوروبا، يبدأ بمركبات Lucid مستقبلية مبنية على Hyperion. وتخطط Bolt وإنفيديا لتكييف البرمجيات مع الطرق الأوروبية ودمجها في مركبات من شركات تصنيع متعددة.
يشمل الإطلاق الأوروبي المخطط له ما لا يقل عن 25,000 مركبة Lucid مستقبلية قادرة على القيادة من المستوى 4. وهذا طموح لنشر المركبات، وليس عدداً من المركبات التي سُلّمت بالفعل أو تنقل الركاب.
تخطط Bolt للبدء بجمع بيانات القيادة من العالم الواقعي في مدريد في 2027، رهناً بالموافقة التنظيمية، لدعم التطوير والتحقق. وتمثل ألمانيا أولوية للنشر مستقبلاً، لكن الإعلان لا يحدد موعداً نهائياً للإطلاق التجاري.
أدوات السلامة تدعم التطوير ولا تمنح اعتماداً للتشغيل
قدّمت إنفيديا أيضاً Halos SAFE، وهو إطار يربط بين المحاكاة وتقييم البرمجيات والأجهزة والاختبارات على الطرق ومراقبة الأسطول. ويهدف إلى إنتاج أدلة سلامة قابلة للقياس والتتبع لدعم النشر.
صُمم نموذج Alpamayo 2 Edge الجديد لفهم المشاهد وتخطيط الحركة داخل المركبة. وتتناول هذه الإعلانات مجتمعةً كيفية تفسير المركبة الآلية لما يحيط بها، وكيفية تقييم المطورين لسلوكها.
كان الارتفاع المبكر في سعر السهم مؤشراً لحظياً على السوق، لا عائداً عند الإغلاق ولا دليلاً على المساهمة المالية النهائية للشراكات. وحذّرت إنفيديا من أن العديد من المنتجات والميزات المُعلنة لا تزال قيد التطوير، وأن مواعيد الإتاحة وتوقيتها قد تتغير.
الخلاصة
توسّع شراكات إنفيديا مسار تطويرها في مجال القيادة الذاتية، لكن الأساطيل المخطط لها تظل مختلفة عن التشغيل التجاري. والموعد المقبل المحدد هو جمع البيانات المقترح من Bolt في مدريد في 2027، رهناً بالموافقة التنظيمية.
اقرأ المزيد من الأخبار
إخلاء المسؤولية
تقدم هذه المقالة من FinanceVelix معلومات عامة، ولا تُعدّ مشورة مالية أو استثمارية أو قانونية أو ضريبية مخصصة. قد تتغير أسعار السوق وأسعار الفائدة والظروف الاقتصادية؛ وتنطوي الاستثمارات على مخاطر الخسارة. وتعكس الحقائق المواد المتاحة وقت النشر، وقد تتغير. تحقّق من المعلومات المهمة بشكل مستقل واستشر متخصصاً مؤهلاً عند الحاجة. ولا يُعد ذكر أصل أو شركة أو خدمة بمثابة تأييد لها.
