Der Railway Board hat den ersten von der Rail Coach Factory in Kapurthala gebauten 16-Wagen-Zug mit Sitzwagen unter Auflagen für den Betrieb als Vande Bharat zugelassen und zugleich die Behörden angewiesen, mehrere technische Mängel und Sicherheitsdefizite zu beheben.

Die wichtigsten Punkte

  • Der Zug ist für den Betrieb mit 160 km/h zugelassen, doch Beschränkungen im Streckennetz begrenzen die Geschwindigkeit auf 130 km/h, sagte ein Vertreter.
  • Der Board wies auf Probleme bei der Nachverfolgung elektrischer Störungen, dem Touchscreen des Triebfahrzeugführers und den Abdeckungen der Feuerlöscher hin.
  • Die Bahnbehörden wurden gebeten zu prüfen, ob die Nennleistung des Fahrmotorantriebs des Zuges technisch gerechtfertigt ist.

Vande-Bharat-Zulassung und Betriebsbeschränkungen

Der Zug ist der erste Vande-Bharat-Sitzwagenzug der Rail Coach Factory (RCF) in Kapurthala und nutzt ein Antriebssystem von Alstom. Nach Angaben von Vertretern wurden alle derzeit im Einsatz befindlichen Vande-Bharat-Sitzwagenzüge von der Integral Coach Factory in Chennai gebaut.

Obwohl der Railway Board den Betrieb mit 160 km/h genehmigt hat, sagte ein hochrangiger Vertreter der Regionalbahn, der Zug könne wegen der im gesamten Schienennetz geltenden Geschwindigkeitsbeschränkungen nicht schneller als 130 km/h fahren.

Probleme mit Elektrik und Fahrerdisplay

In einem Schreiben vom 23. Oktober 2026 erklärte der Board, dass einpolige Leitungsschutzschalter (MCBs) in den elektrischen Schaltschränken die Fehlersuche erschweren könnten. Frühere Versionen der Vande-Bharat-Sitzwagenzüge verwendeten zweipolige MCBs. Der Board ordnete an, das Problem bei diesem Zug zu beheben und bei künftigen Zügen zweipolige MCBs einzusetzen.

Der Board forderte außerdem Kennzeichnungsschilder an, aus denen hervorgeht, welche Geräte von den jeweiligen MCBs gesteuert werden. Außerdem hieß es, der Touchscreen des Fahrerdisplays reagiere schlecht auf Berührungen und sei für den Triebfahrzeugführer schwer zu bedienen.

Feuerlöschausrüstung und Motorleistung

Nach Angaben des Board waren die Acrylabdeckungen über den Feuerlöschern locker befestigt und mussten ordnungsgemäß gesichert werden.

Außerdem bat der Board die RCF und die Research Designs and Standards Organisation, die Nennleistung des Fahrmotors des Zuges von 270 kW zu prüfen. Der Board merkte an, dass die entsprechenden Leistungswerte bei Zügen anderer Anbieter bei 210 kW für Medha und 225 kW für Siemens liegen.

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