Bajaj Auto espera que la sequía ejerza más presión sobre la demanda de motocicletas de entrada y el crédito rural después de la temporada festiva, mientras explora una posible vía de acceso a Japón a través del fabricante austríaco de motocicletas KTM.
Conclusiones clave
- Rakesh Sharma, director gerente adjunto, espera que la presión sobre los compradores de menores ingresos se intensifique entre enero y marzo de 2027.
- Los volúmenes de motocicletas de entrada de Bajaj cayeron, aunque los despachos de la industria nacional aumentaron entre abril y septiembre de 2026.
- KTM alcanzó el punto de equilibrio, pero Sharma advirtió que no se debe apresurar una colaboración más profunda antes de que su nueva dirección estabilice las operaciones.
Bajaj Auto prevé presión sobre los compradores rurales
La sequía en algunas zonas de Maharashtra, el sur de India y el noreste podría debilitar los ingresos agrícolas y hacer que los prestamistas adopten una postura más cautelosa respecto a los créditos si las malas cosechas afectan la capacidad de los prestatarios para pagar, dijo Sharma en un encuentro con los medios posterior a la presentación de resultados, en octubre de 2026. El negocio de financiación cautiva de Bajaj también tendría que vigilar la situación.
Sharma dijo que los consumidores de menores ingresos ya venían aplazando sus compras desde hacía dos trimestres y que esperaba que la sequía intensificara esa tendencia entre enero y marzo de 2027. La demanda festiva sigue siendo resiliente, pero prevé que el crecimiento del sector se modere respecto del 18% registrado entre abril y agosto, aunque podría mantenerse en cifras de dos dígitos.
| Concepto | Detalles |
|---|---|
| Volúmenes de Bajaj de 100–110 cc | Caída del 26%, hasta 178.794 unidades entre abril y septiembre de 2026 |
| Ventas de Bajaj de 110–125 cc | Caída del 22%, hasta 321.613 unidades entre abril y septiembre de 2026 |
| KTM Brasil | KTM importará y ensamblará motocicletas; Bajaj Brasil las comercializará |
Las motocicletas de entrada quedan rezagadas respecto del mercado
Los despachos nacionales de motocicletas aumentaron un 10%, hasta 6,92 millones de unidades entre abril y septiembre de 2026. Las categorías combinadas de 100–110 cc y 110–125 cc crecieron alrededor de un 5%, hasta 4,86 millones de unidades, y su participación cayó del 74% al 70%. Las categorías de 150–350 cc crecieron cerca de un 31%.
Los propios volúmenes de Bajaj cayeron en ambas categorías de menor cilindrada. Sharma dijo que la empresa había optado por la rentabilidad en lugar del crecimiento en la clase de 100 cc y reconoció que las subidas de precios habían afectado a los volúmenes. Describió una brecha entre los consumidores con seguridad financiera, que siguen gastando, y los hogares que están aplazando sus compras.
KTM ofrece una posible vía de acceso a Japón
KTM alcanzó el punto de equilibrio tras una crisis de liquidez y una reestructuración de la dirección. Sharma dijo que Bajaj respaldó al fabricante mediante el abastecimiento de componentes, la reducción de costos y la supervisión de la gobernanza, al tiempo que le permitió operar de forma independiente.
Las empresas están explorando sinergias en México, Brasil y Filipinas. En Brasil, KTM inauguró una operación de ensamblaje junto a las instalaciones de Bajaj; KTM importará y ensamblará motocicletas, mientras que Bajaj Brasil las comercializará a través de su red de distribución.
Sharma indicó que la presencia actual de KTM en Japón podría proporcionar a Bajaj, con el tiempo, una vía de acceso sin tener que crear una red de distribución independiente. Sin embargo, advirtió que la nueva dirección de KTM debería estabilizar las operaciones antes de que las empresas se apresuren a profundizar su colaboración.
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