L’asphalte recyclé de bardeaux a donné des résultats au moins aussi bons que les sections témoins conventionnelles au cours des premières années d’un essai routier au Minnesota, selon les chercheurs qui ont documenté le projet. Ce constat, fondé sur les conditions observées jusqu’à la fin de 1995, comporte des limites : l’essai portait sur des rebuts d’usine, et non sur des bardeaux retirés de toitures.

Principaux points à retenir

  • Les mélanges testés sur la route 25 contenaient 5 % et 7 % de rebuts de bardeaux provenant du fabricant, en poids des granulats.
  • Des recherches fédérales mettent en évidence des risques de fissuration associés au liant vieilli des bardeaux post-consommation.

Asphalte recyclé de bardeaux sur la route 25

Les chercheurs du ministère des Transports du Minnesota, David Janisch et Curt Turgeon, ont documenté l’essai au sud de Mayer, où des sections de route contenant des rebuts de bardeaux ont été comparées à une section témoin. À la fin de 1995, les sections contenant des rebuts donnaient des résultats au moins aussi bons.

Le matériau était principalement constitué de chutes découpées dans des bardeaux à languettes provenant d’une usine de Shakopee, auxquelles étaient mêlés quelques bardeaux décolorés ou endommagés. La fissuration à intervalles réguliers était le principal problème sur l’ensemble de la route, sans différence perceptible entre les sections avec bardeaux et la section témoin.

Les chercheurs ont précisé que leur ensemble de données était limité. Ils ont également signalé que les sections présentant une forte teneur en vides d’air in situ risquaient de se désagréger ou de perdre leur revêtement au fil du temps. Au moment du rapport, le Minnesota avait plafonné à 5 % la proportion de rebuts de fabrication.

Les économies potentielles dépendent des coûts de traitement

Les bardeaux contiennent du liant asphaltique, qui peut remplacer une partie des matériaux vierges utilisés dans les chaussées. Janisch et Turgeon ont constaté que chaque pourcentage de rebuts de bardeaux apportait de 0,27 % à 0,30 % de ciment asphaltique dans les mélanges de couche de roulement.

Cette substitution n’est rentable que si le traitement des rebuts coûte moins cher que le liant qu’ils remplacent ; le rapport du Minnesota n’a pas quantifié ce coût. La Federal Highway Administration indique que les bardeaux récupérés peuvent également remplacer une partie des granulats et éviter que des matériaux ne soient envoyés en décharge.

Les rebuts d’usine et les anciennes couvertures de toiture diffèrent

Selon l’organisme fédéral, les bardeaux issus de déchets d’usine contiennent généralement environ 20 % de liant asphaltique, contre environ 30 % pour les bardeaux post-consommation. Le liant de ces derniers est davantage vieilli, oxydé, rigide et cassant, ce qui, selon l’organisme, est susceptible de réduire la résistance du mélange à la fissuration.

Une étude de chargement accéléré citée par l’organisme a révélé qu’un mélange contenant 6 % de bardeaux avait une durée de vie en fatigue inférieure à 15 % de celle d’un mélange témoin composé de matériaux vierges. L’organisme indique que la proportion habituelle de bardeaux est de 3 % à 5 % en poids.

La note fédérale estimait qu’environ 921 000 tonnes de bardeaux avaient été intégrées à des mélanges d’asphalte en 2019, soit une baisse de 12,5 % par rapport à 2018 et le total le plus bas depuis 2010.

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