Bajaj Auto mette in guardia dal rischio di siccità ed esplora il Giappone tramite KTM

Bajaj Auto prevede che la siccità eserciterà un’ulteriore pressione sulla domanda di motociclette di fascia entry-level e sul credito rurale dopo la stagione delle festività, mentre valuta una possibile via d’accesso al Giappone attraverso la casa motociclistica austriaca KTM.

Punti chiave

• Il direttore generale congiunto Rakesh Sharma prevede che la pressione sugli acquirenti a basso reddito si intensificherà nel periodo gennaio-marzo 2027.
• I volumi di motociclette di fascia entry-level di Bajaj sono diminuiti, nonostante le consegne dell’industria nazionale siano aumentate nell’aprile-settembre 2026.
• KTM ha raggiunto il pareggio, ma Sharma ha messo in guardia dal frettoloso approfondimento della collaborazione prima che la nuova dirigenza stabilizzi le attività.

Bajaj Auto prevede pressioni sugli acquirenti delle zone rurali

La siccità in alcune aree del Maharashtra, dell’India meridionale e del Nord-Est potrebbe ridurre i redditi agricoli e rendere i finanziatori più cauti nell’erogazione di prestiti, qualora i mancati raccolti incidessero sulla capacità dei debitori di rimborsarli, ha dichiarato Sharma durante un incontro con i media dopo la pubblicazione dei risultati, nell’ottobre 2026. Anche l’attività di finanziamento captive di Bajaj dovrà monitorare la situazione.

Sharma ha dichiarato che i consumatori a basso reddito rimandano già gli acquisti da due trimestri e prevede che la siccità accentuerà questa tendenza nel periodo gennaio-marzo 2027. La domanda durante le festività resta resiliente, ma si aspetta che la crescita del settore rallenti rispetto al 18% registrato nell’aprile-agosto, pur potendo rimanere a doppia cifra.

Le motociclette entry-level restano indietro rispetto al mercato

Le consegne nazionali di motociclette sono aumentate del 10%, raggiungendo 6,92 milioni di unità nell’aprile-settembre 2026. Le categorie combinate 100–110 cc e 110–125 cc sono cresciute di circa il 5%, arrivando a 4,86 milioni di unità, mentre la loro quota è scesa dal 74% al 70%. Le categorie 150–350 cc sono cresciute di circa il 31%.

I volumi di Bajaj sono diminuiti in entrambe le categorie di cilindrata inferiore. Sharma ha dichiarato che l’azienda ha privilegiato la redditività rispetto alla crescita nella classe 100 cc e ha riconosciuto che gli aumenti dei prezzi hanno inciso sui volumi. Ha descritto una frattura tra i consumatori finanziariamente solidi, che continuano a spendere, e le famiglie che rimandano gli acquisti.

KTM offre una possibile via d’accesso al Giappone

KTM ha raggiunto il pareggio dopo una crisi di liquidità e una ristrutturazione della dirigenza. Sharma ha dichiarato che Bajaj ha sostenuto il produttore attraverso l’approvvigionamento di componenti, le riduzioni dei costi e la supervisione della governance, consentendogli al contempo di operare in modo indipendente.

Le società stanno valutando sinergie in Messico, Brasile e Filippine. In Brasile, KTM ha inaugurato un’attività di assemblaggio accanto allo stabilimento di Bajaj: KTM importerà e assemblerà le motociclette, mentre Bajaj Brasile le commercializzerà attraverso la propria rete di distribuzione.

Sharma ha indicato che la presenza già consolidata di KTM in Giappone potrebbe infine offrire a Bajaj una via d’accesso senza dover costruire una rete di distribuzione separata. Ha tuttavia avvertito che la nuova dirigenza di KTM dovrebbe stabilizzare le attività prima che le società si affrettino ad approfondire la collaborazione.

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