ヒュンダイ「バイヨン」がインドで発売された。ショールーム出荷価格は999万ルピーから。ヒュンダイ・モーター・インディアは、2027年から新型SUVのバイヨンとクレタの合計で年間25万台以上の販売を目指す。

要点

  • バイヨンはヒュンダイのラインアップでヴェニューとクレタの間に位置し、チェンナイで生産される。
  • 2027年度上半期のクレタ販売台数は前年同期比で9%超減少した一方、中型ユーティリティビークル（UV）セグメントは50%超成長した。
  • ヒュンダイはバイヨンにガソリン車とCNG車を設定するが、ディーゼル車と電気自動車は設定しない。

ヒュンダイ、バイヨンでSUVラインアップを拡充

マネージングディレクター兼最高経営責任者（CEO）のタルン・ガルグ氏は、合計販売目標はさらなる成長に向けた出発点であり、ヒュンダイは中型SUV市場での地位維持を目指すと述べた。バイヨンの発売まで、ヒュンダイがこのセグメントで販売していたモデルはクレタのみだった。

インド自動車工業会のデータによると、全長4～4.4メートルのSUVとMPVを含む中型ユーティリティビークルの広義のカテゴリーでは、前会計年度の販売台数は約90万台に達した。同カテゴリーは2026年度のヒュンダイ国内販売の約35%を占めた。

セグメントが成長するなか、クレタの販売は減少

2027年度上半期のクレタ販売台数は、セグメントが50%超拡大したにもかかわらず、前年同期比で9%超減少し、8万9,727台となった。ガルグ氏は、同モデルの実績にはディーゼル車の供給制約が一因として影響したと説明した。ディーゼル車の納車待ち期間は1カ月を超えている。

モビリティ・グローバルで小型車生産予測を担当するアソシエートディレクターのガウラヴ・ヴァンガール氏は、狙いはヒュンダイの車種間で購入者を移すことではなく、新たな顧客を獲得することだと述べた。同氏は、同セグメントでの競争は依然として激しいと警告した。

パワートレインと生産

ヒュンダイはバイヨンにガソリン車とCNG車を設定し、ディーゼル車と電気自動車は設定しない方針を明らかにした。ガルグ氏によると、同社の調査では、このカテゴリーの需要のうちガソリン車が最大の割合を占める見通しだ。

バイヨンはヒュンダイのチェンナイ工場で生産される。ヴェニューの生産がプネーに移管された後、バイヨンの投入により同工場の稼働率が向上すると見込まれる。

インド事業の広範な計画

2025年5月に発表されたヒュンダイ・モーターのインド事業計画では、今世紀末までに26車種を投入する。内訳は内燃機関車20車種、電気自動車6車種。新型車、フルモデルチェンジ、既存製品の改良が含まれる。

ヒュンダイ・モーター・カンパニーは、2032年までにインドへ155億ドルを投資することも約束している。

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