Verde Resourcesは2026年10月19日、バイオ炭アスファルト技術、商業提携、環境検証業務を組み合わせ、道路材および適格な炭素除去クレジットから収益を得る戦略を進めていると発表した。同社の最新情報は、完了したアラバマ州のパイロット事業と、米国および海外で計画されている商業化を結び付けるものだが、より広範な展開や将来のクレジット販売は、引き続き検証、承認、市場での受容に左右される。
主なポイント
- アラバマ州のアスファルト・パイロット事業では、2025年4月にPuro.earthを通じて8件の炭素除去クレジットが発行された。
- ErgonおよびHighway Internationalとの契約は商業化の枠組みを提供するものであり、大規模展開の実績を示すものではない。
- 環境製品検証はライフサイクル会計を支援するが、それ自体が炭素除去クレジットを認証するわけではない。
目次
Verde Resources、アスファルトのパイロット事業を足掛かりに
Verdeの手法では、バイオマスから作られる安定した炭素含有材料であるエンジニアード・バイオ炭を、アスファルトやその他のインフラ材料に組み込む。想定する事業モデルは、こうした材料の販売に、ライセンス料収入の可能性と、独立した検証を受けた炭素除去による収益を組み合わせるものだ。
完了した最初のプロジェクトは、アラバマ州のNational Center for Asphalt Technology Test Trackで実施されたコールドミックス・アスファルト事業だった。Verdeが2025年4月に提出したSEC届出書には、プロジェクトの完了と、Puro.earthを通じた炭素除去8トン相当のクレジットの発行および販売が記録されている。
これは限定的な概念実証にはなるが、バイオ炭を使ったすべての道路がクレジットの対象になることを示すものではない。適格性は、ライフサイクル会計、トレーサビリティ、永続性、独立検証に左右される。通常、適格なクレジット1件は、正味で除去された二酸化炭素換算1メートルトンを表す。
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 2025年4月 | アラバマ州での概念実証により、Puro.earthを通じて炭素除去クレジット8件が創出された。 |
| 2026年4月 | 認証と商業化の推進に向け、Isometricとの協業を発表。 |
| 2026年7月 | Ergon Asphalt & Emulsionsとの10年間の米国商業化枠組みを発表。 |
| 2026年8月 | Highway Internationalとの覚書は、検証と海外展開を目的とする。 |
| 2027年1月1日 | CORSIAの第2フェーズが開始。クレジットの適格性は引き続き適用規則に従う。 |
提携を通じて米国および海外での展開を目指す
Verdeは2026年7月、Ergon Asphalt & Emulsionsと10年間の包括的商業化・協業契約を締結したと発表した。この枠組みは、米国全域でのエンジニアード・バイオ炭道路製品の商業化を対象とし、炭素クレジットの創出と収益化も想定している。
この契約に基づき、Verdeは関連する方法論、登録、検証、商業化活動を担う。Ergonは製造インフラと商業ネットワークを提供する。これにより市場投入への道筋が生まれる可能性はあるものの、販売が保証されるわけではない。
シンガポールに拠点を置くHighway International Private Limitedと2026年8月に締結した覚書により、道路、飛行場舗装、その他のインフラ用途へ、想定する適用範囲が広がる。この協業は、技術の検証と海外展開を目指すものだが、今回の発表は、この拡大がすでに商業規模に達したことを示すものではない。
環境検証はクレジット認証とは異なる
Verdeはまた、ASTM Internationalを通じた自社エンジニアード・バイオ炭の環境製品宣言（EPD）の独立検証と公表を強調した。WAP Sustainabilityによるライフサイクル評価に基づくこの宣言は、地球温暖化係数（GWP）などの環境データを示す。
商業面で重要なのは、この違いだ。製品宣言は環境報告や調達判断を支援できるが、それ自体が炭素除去クレジットの発行を認めるものではない。クレジットの創出には、別途、認証および会計の手続きが必要となる。
Verdeは2026年4月、炭素除去レジストリ兼認証機関であるIsometricとの協業を発表し、インフラを基盤とするバイオ炭による炭素除去の認証と商業化を進めるとした。同社はこの関係を、任意市場およびコンプライアンス主導型の炭素市場に参入するための潜在的な道筋と見ているが、個々のクレジットがすでにいずれかの市場の適格性を満たしていることを確認するものではない。
商業機会の実現は引き続き実行力次第
Verdeは、すでに行われている建設・維持管理支出を対象とし、炭素クレジットは唯一の収益源ではなく、経済的価値を上乗せするものとして位置付けている。実際に問われるのは、同社の材料が性能要件を満たし、商業規模で受け入れられるかどうかだ。
同社は、確定的なライセンス契約や収益を生み出す契約の締結に至らないリスク、規制当局や運輸省の承認、ならびに実地での性能が研究室や試験の結果と異なる可能性をリスクとして挙げた。
市場にとって次の節目となるのは2027年1月1日で、国際民間航空機関（ICAO）の航空分野のオフセット制度であるCORSIAが第2フェーズに入る。Verdeは、Isometricが第1フェーズ向けに適格クレジットを供給する承認を得たと指摘したが、個々のクレジットおよびそれ以降の遵守期間については、引き続き適用される適格要件に従う。これは、将来、航空会社がVerdeのクレジットを需要することを示すものではない。
結論
Verdeは、アスファルトと検証済み炭素除去を小規模ながら結び付けることを実証した。次の商業化に向けた試金石は、製品の検証、必要な承認、提携に基づく展開となる。2027年1月に予定されるCORSIAの拡大によって、こうした要件がなくなるわけでも、クレジットの適格性が保証されるわけでもない。
ニュースをもっと読む
免責事項
本FinanceVelix記事は一般的な情報を提供するものであり、個別の金融、投資、法律、税務に関する助言ではありません。市場価格、金利、経済状況は変動する可能性があり、投資には損失のリスクが伴います。記載内容は公開時に入手可能な資料に基づいており、変更される可能性があります。重要な情報はご自身で確認し、必要に応じて有資格の専門家に相談してください。資産、企業、サービスへの言及は推奨を意味するものではありません。
