Icelandairs resultat styrket seg i tredje kvartal 2026 til tross for et mindre flyprogram, ettersom høyere passasjeryield bidro til å løfte EBITDA til 120 millioner dollar og nettoresultatet til 97 millioner dollar. I resultatgjennomgangen 23. oktober anslo flyselskapet likevel et EBITDA-tap på 20–30 millioner dollar for hele året, noe som gjør vinterutsiktene sentrale for utviklingen.
Viktige punkter
- EBITDA i tredje kvartal steg med 46 millioner dollar og nådde sitt sterkeste nivå siden 2017.
- Passasjeryielden økte 17 %, mens kapasiteten falt 6 %, samtidig som trafikken ble dreid mot reiser til og fra Island.
- Ledelsen venter ytterligere kapasitetsreduksjoner om vinteren, men sier at det ikke er behov for ytterligere finansiering denne vinteren.
Innholdsfortegnelse
- Icelandairs resultat bedres med et mindre rutenettverk
- Islandstrafikk og premiumetterspørsel endrer salget
- Drivstoff- og lønnskostnader demper gevinsten fra omstillingen
- Vinterprognosen setter inntekter og likviditet i fokus
- Konklusjon
Icelandairs resultat bedres med et mindre rutenettverk
EBITDA i tredje kvartal økte til 120 millioner dollar fra 74 millioner dollar året før, mens EBITDA-marginen steg til 18,4 % fra 12,7 %. Nettoresultatet økte til 97 millioner dollar fra 57 millioner dollar.
Forbedringen kom til tross for en kapasitetsreduksjon på 6 %. Enhetsinntektene økte 18 %, mer enn oppgangen på 8 % i enhetskostnader eksklusive drivstoff. Kabinfaktoren, som måler andelen av tilgjengelige seter som er fylt, steg marginalt til 86,5 %.
Kombinasjonen viser at sterkere inntektsgenerering, snarere enn økt flykapasitet, bidro til kvartalsresultatet. Det fjerner ikke presset på årsresultatet: Ledelsens EBITDA-prognose for hele året er fortsatt et tap.
| Post | Detaljer |
|---|---|
| Likviditet ved utgangen av kvartalet | 550 millioner dollar, opp 48 millioner dollar fra året før; trekkrettigheter i revolverende kredittfasiliteter var fortsatt ikke benyttet. |
| Sum eiendeler | 2,1 milliarder dollar, høyere enn ved årets begynnelse. |
| Egenkapitalandel | 17,5 % ved utgangen av kvartalet. |
| Mekanikerstreik i september | Negativ EBITDA-effekt på omtrent 4 millioner dollar i tredje kvartal. |
| CO2-utslipp | Ned 3 %, støttet av økt bruk av fly av ny generasjon. |
Islandstrafikk og premiumetterspørsel endrer salget
Antallet passasjerer som reiste til Island, økte 8 % fra året før, mens antallet som reiste fra Island, steg 11 %. Antallet transferpassasjerer falt 20 %, noe som markerer en betydelig endring i flyselskapets trafikkmiks.
Saga Premium vokste også raskere enn setekapasiteten. Passasjertallet økte 18 %, og inntektene steg 35 %, sammenlignet med en økning på 9 % i antall Saga-seter.
Administrerende direktør Bogi Nils Bogason sa at ombalanseringen av rutenettverket og kommersielle forbedringer bør føre til sterkere inntektsgenerering enn tidligere, selv om drivstoffprisene normaliseres. Dette er ledelsens vurdering, ikke en tallfestet prognose for hvor mye av yieldforbedringen som vil vedvare.
Drivstoff- og lønnskostnader demper gevinsten fra omstillingen
Drivstoffkostnadene økte med 13 millioner dollar, eller 11 %. Høyere markedspriser økte kostnadene med nesten 55 millioner dollar, delvis motvirket av 28 millioner dollar i sikringsgevinster. Samlede driftskostnader steg 5 %.
Omstillingsprogrammet One bidro med omtrent 40 millioner dollar i kvartalet. Ledelsen anslo en annualisert effekt på 138 millioner dollar når programmet er gjennomført, og litt over 100 millioner dollar var allerede innarbeidet i løpende resultatnivå. Det annualiserte anslaget må ikke tolkes som en gevinst som allerede er fullt realisert i kvartalet.
Forenkling av flyflåten er en annen planlagt kilde til besparelser. Icelandair venter at fire A320neo og tre A321LR settes i drift i løpet av vinteren, mens den første A321XLR ventes å begynne å operere før sommeren 2029.
Vinterprognosen setter inntekter og likviditet i fokus
For fjerde kvartal venter ledelsen at enhetsinntektene øker 6–9 %, at kapasiteten faller 3 %, og at enhetskostnadene eksklusive drivstoff stiger 7–9 %. Separat er ruteplanen for fjerde kvartal 4 % lavere enn den tidligere planen, og kapasiteten i første kvartal 2027 er 8 % lavere enn i den opprinnelige ruteplanen. Disse endringene i ruteplanen bygger på andre sammenligningsgrunnlag enn kvartalsprognosen.
Ledelsen sa at bestillingene kom nærmere avreisedatoen, men ventet ikke behov for ytterligere finansiering denne vinteren. Selskapets kalender for finansiell rapportering oppgir at resultatene for fjerde kvartal 2026 legges frem 4. februar 2027, som er neste planlagte resultatoppdatering for vinterutsiktene.
Konklusjon
Icelandairs sterkere resultat i tredje kvartal har ikke fjernet det ventede EBITDA-tapet for hele året. Resultatfremleggelsen 4. februar 2027 er neste planlagte resultatoppdatering for å vurdere vinterinntekter, kostnader og likviditet opp mot ledelsens utsikter.
Les flere nyheter
Flere nyheter fra FinanceVelix
Ansvarsfraskrivelse
Denne FinanceVelix-artikkelen gir generell informasjon og er ikke personlig finansiell, investeringsmessig, juridisk eller skattemessig rådgivning. Markedspriser, renter og økonomiske forhold kan endres; investeringer innebærer risiko for tap. Opplysningene gjenspeiler materialet som var tilgjengelig da artikkelen ble publisert, og kan endres. Kontroller viktig informasjon uavhengig, og rådfør deg med en kvalifisert fagperson ved behov. Omtale av en eiendel, et selskap eller en tjeneste innebærer ikke en anbefaling.
