Резултатите на Icelandair се засилиха през третото тримесечие на 2026 г. въпреки по-малкия обем на полетите, тъй като по-високата доходност от пътници допринесе за повишаване на EBITDA до $120 милиона и на нетната печалба до $97 милиона. В обсъждането на резултатите на 23 октомври авиокомпанията обаче прогнозира загуба по EBITDA за цялата година в размер на $20 милиона до $30 милиона, което оставя зимните перспективи в центъра на вниманието.
Основни изводи
- EBITDA за третото тримесечие нарасна с $46 милиона, достигайки най-високото си равнище от 2017 г. насам.
- Доходността от пътници се повиши със 17%, докато капацитетът спадна с 6%, успоредно с пренасочване към пътувания до и от Исландия.
- Ръководството очаква допълнителни съкращения на зимния капацитет, но заявява, че тази зима няма да е необходимо допълнително финансиране.
Съдържание
- Резултатите на Icelandair се подобряват при по-малка мрежа
- Трафикът към Исландия и търсенето на премиум услуги променят продажбите
- Разходите за гориво и труд ограничават ползите от трансформацията
- Зимните насоки насочват вниманието към приходите и ликвидността
- Заключение
Резултатите на Icelandair се подобряват при по-малка мрежа
EBITDA за третото тримесечие нарасна до $120 милиона спрямо $74 милиона година по-рано, а маржът на EBITDA се разшири до 18.4% от 12.7%. Нетната печалба се повиши до $97 милиона от $57 милиона.
Подобрението настъпи въпреки намаление на капацитета с 6%. Приходите на единица капацитет нараснаха с 18%, изпреварвайки увеличението от 8% на разходите на единица капацитет без горивото. Коефициентът на затоварване, който измерва дела на заетите места от наличните, се повиши леко до 86.5%.
Тази комбинация показва, че тримесечието е било подкрепено от по-силно генериране на приходи, а не от разширяване на капацитета за полети. Това обаче не премахва натиска върху годишния резултат: прогнозата на ръководството за EBITDA за цялата година продължава да сочи загуба.
| Показател | Подробности |
|---|---|
| Ликвидност в края на тримесечието | $550 милиона, с $48 милиона повече на годишна база; кредитните линии за револвиращо финансиране останаха неизползвани. |
| Общо активи | $2.1 милиарда, повече спрямо началото на годината. |
| Коефициент на собствения капитал | 17.5% в края на тримесечието. |
| Стачка на механиците през септември | Отрицателно въздействие върху EBITDA за третото тримесечие от приблизително $4 милиона. |
| Емисии на CO2 | Спад с 3%, подкрепен от по-широкото използване на самолети от ново поколение. |
Трафикът към Исландия и търсенето на премиум услуги променят продажбите
Броят на пътниците, пътуващи до Исландия, нарасна с 8% на годишна база, а този на пътуващите от Исландия се увеличи с 11%. Транзитните пътници намаляха с 20%, което бележи съществена промяна в структурата на трафика на авиокомпанията.
Броят на пътниците в Saga Premium също нарасна по-бързо от капацитета на местата в тази класа. Броят на пътниците се увеличи с 18%, а приходите — с 35%, при ръст от 9% на местата в Saga.
Главният изпълнителен директор Боги Нилс Богасон заяви, че ребалансирането на мрежата и търговските подобрения би трябвало да направят генерирането на приходи по-силно отпреди дори ако цените на горивата се нормализират. Това е оценка на ръководството, а не количествено изразена прогноза за това каква част от подобрението на доходността ще се запази.
Разходите за гориво и труд ограничават ползите от трансформацията
Разходите за гориво се увеличиха с $13 милиона, или 11%. По-високите пазарни цени добавиха почти $55 милиона към разходите, което беше частично компенсирано от $28 милиона благодарение на хеджирането. Общите оперативни разходи нараснаха с 5%.
Програмата за трансформация One допринесе с приблизително $40 милиона през тримесечието. Ръководството оцени годишния ефект на $138 милиона след пълното ѝ внедряване, като малко над $100 милиона вече са отразени в текущия темп на резултатите. Годишната оценка не бива да се тълкува като полза, реализирана изцяло през тримесечието.
Опростяването на самолетния парк остава друг планиран източник на икономии. Icelandair очаква четири A320neos и три A321LRs да влязат в експлоатация през зимата, а първият A321XLR се очаква да започне полети преди лятото на 2029 г.
Зимните насоки насочват вниманието към приходите и ликвидността
За четвъртото тримесечие ръководството очаква приходите на единица капацитет да нараснат с 6%–9%, капацитетът да спадне с 3%, а разходите на единица капацитет без горивото да се увеличат със 7%–9%. Отделно, програмата за полети през четвъртото тримесечие е с 4% под предишния план, а капацитетът за първото тримесечие на 2027 г. е с 8% под първоначалната програма. Тези ревизии на програмата използват различни бази за сравнение от тримесечните насоки.
Ръководството заяви, че резервациите постъпват по-близо до датата на заминаване, но не очаква допълнителни нужди от финансиране тази зима. В календара за финансови отчети на компанията резултатите за четвъртото тримесечие на 2026 г. са посочени за 4 февруари 2027 г., което е следващата планирана дата за оценка на зимните перспективи.
Заключение
По-силното трето тримесечие на Icelandair не е премахнало очакваната загуба по EBITDA за цялата година. Резултатите, планирани за 4 февруари 2027 г., са следващата предвидена възможност да бъдат оценени зимните приходи, разходи и ликвидност спрямо перспективите на ръководството.
Още новини
Отказ от отговорност
Тази статия на FinanceVelix предоставя обща информация, а не персонализиран финансов, инвестиционен, правен или данъчен съвет. Пазарните цени, лихвените проценти и икономическите условия могат да се променят; инвестициите носят риск от загуба. Фактите отразяват наличната към момента на публикуване информация и могат да се променят. Проверявайте самостоятелно важната информация и при необходимост се консултирайте с квалифициран специалист. Споменаването на актив, компания или услуга не представлява препоръка.
