Le coperture sul carburante aereo stanno perdendo appeal per alcune compagnie, poiché i prezzi del jet fuel restano all’incirca il doppio dei livelli precedenti alla guerra in Iran. Con la scadenza delle coperture esistenti, aumenta la prospettiva di tariffe più elevate.

Punti chiave

  • Finnair e Ryanair hanno smesso di aggiungere coperture sul carburante, pur mantenendo entrambe una protezione per il fabbisogno futuro.
  • L’amministratore delegato di Ryanair, Michael O’Leary, prevede un aumento delle tariffe dal 15% al 20%; Norwegian ha revocato alcuni aumenti dopo la resistenza dei clienti.
  • Le tariffe aeree negli Stati Uniti sono aumentate del 22,4% nei 12 mesi fino a settembre 2026.

Perché le coperture sul carburante aereo diventano più difficili

Le coperture consentono alle compagnie aeree di fissare i prezzi futuri del carburante e rendono i costi più prevedibili. Tuttavia, avviare una copertura quando i prezzi sono elevati può costringere una compagnia a pagare di più se in seguito i prezzi del carburante scendono. Alcuni programmi prevedono inoltre premi, garanzie o altri costi.

Finnair ha smesso di aggiungere nuove coperture mentre i costi del carburante aumentavano vertiginosamente. Il suo rapporto medio di copertura per il 2027 è del 34%. La direttrice finanziaria Pia Aaltonen-Forsell ha dichiarato che aggiungere coperture ai prezzi attuali sarebbe più costoso.

A settembre Ryanair ha dichiarato di aver smesso di coprirsi, pur avendo coperto circa l’80% del proprio fabbisogno di jet fuel per l’anno che termina a marzo 2027. L’amministratore delegato Michael O’Leary ha affermato che le compagnie aeree europee, Ryanair compresa, non erano adeguatamente coperte fino all’estate 2027.

Gli aumenti delle tariffe devono fare i conti con la domanda

O’Leary ha dichiarato di prevedere un aumento delle tariffe aeree dal 15% al 20%, mentre le compagnie affrontano costi del carburante più elevati. Finnair ha affermato che i maggiori costi del carburante si sono già riversati sui prezzi dei biglietti.

Le compagnie potrebbero non riuscire a trasferire ogni aumento sui clienti. Il 28 ottobre 2026, Norwegian Air Shuttle ha dichiarato di aver revocato alcuni aumenti tariffari introdotti dopo l’inizio della guerra in Iran, perché i clienti non erano disposti a pagarli.

Il comunicato di settembre sui prezzi al consumo dell’Ufficio di statistica del lavoro degli Stati Uniti ha mostrato che le tariffe aeree sono aumentate del 22,4% nei 12 mesi precedenti. A settembre, le tariffe nell’Unione europea sono cresciute del 5,8% su base annua.

Le compagnie adottano strategie diverse

Tony Fernandes, amministratore delegato di AirAsia, ha dichiarato che la compagnia aerea malese stava predisponendo il budget ipotizzando 12 mesi di prezzi elevati del petrolio e non stava modellando uno scenario di calo dei prezzi. Le compagnie esposte possono ridurre i costi o aumentare le tariffe, ha affermato.

Le compagnie aeree statunitensi hanno in gran parte evitato di riprendere le coperture sul carburante. American, United, Delta, JetBlue e Allegiant non hanno coperture sul carburante di entità rilevante, mentre Frontier non ha posizioni di copertura attive. Southwest ha chiuso nel 2025 il suo programma di lunga data.

L’aumento delle spese per il carburante ha inciso anche sulle prospettive delle compagnie aeree: Delta, United e Southwest hanno ridotto gli obiettivi di utile o deluso gli investitori con le loro previsioni sugli utili nell’ottobre 2026. Ryanair e Lufthansa hanno ridotto la capacità su alcune rotte per limitare l’impatto dei costi del carburante non coperti.

Prossima tappa

Il prossimo rapporto statunitense sui prezzi al consumo, che includerà i dati sulle tariffe aeree di ottobre, è previsto per il 10 novembre 2026.

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