I risultati di Alaska Air hanno evidenziato una perdita netta di 147 milioni di dollari nel terzo trimestre del 2026, nonostante i ricavi siano aumentati del 14%, raggiungendo 4,3 miliardi di dollari. La società ha comunicato i risultati il 20 ottobre per il trimestre conclusosi il 30 settembre, con la redditività penalizzata dagli elevati costi del carburante e da una rettifica fiscale.
Punti chiave
- La perdita netta secondo i principi GAAP è stata di 1,32 dollari per azione; l’utile rettificato, al netto di determinati effetti fiscali, è stato di 0,36 dollari per azione.
- La crescita dei ricavi ha superato quella della capacità, sostenuta dalla domanda di viaggi premium, dai programmi fedeltà e dalla clientela aziendale.
- La direzione ha previsto per l’intero anno una perdita rettificata di 5,00–5,50 dollari per azione, includendo costi del carburante superiori di 1,8 miliardi di dollari rispetto al piano.
Indice
- I risultati di Alaska Air riflettono le pressioni del carburante e delle imposte
- La domanda premium e dei programmi fedeltà sostiene la crescita dei ricavi
- Le previsioni per il quarto trimestre presuppongono il perdurare delle pressioni sul carburante
- Conclusione
I risultati di Alaska Air riflettono le pressioni del carburante e delle imposte
L’annuncio dei risultati del terzo trimestre di Alaska Air Group ha mostrato una perdita netta rettificata di 35 milioni di dollari, ovvero 0,31 dollari per azione. Al netto di determinati effetti fiscali, l’utile netto rettificato è stato di 49 milioni di dollari, ovvero 0,36 dollari per azione. Questi valori sono distinti dalla perdita netta GAAP della società.
La rettifica fiscale è seguita alla revisione delle previsioni della direzione per l’intero anno, passate da un utile ante imposte a una perdita ante imposte, principalmente a causa degli elevati prezzi del carburante. Alaska ha ridotto la propria stima dell’aliquota fiscale effettiva annuale e ha contabilizzato una rettifica cumulativa ai benefici fiscali rilevati sulle perdite del primo semestre.
La rettifica ha ridotto l’utile rettificato del terzo trimestre di 0,67 dollari per azione. La distinzione è importante: il valore positivo di 0,36 dollari esclude la rettifica e non va interpretato come il risultato netto finale riportato dalla società.
L’amministratore delegato Ben Minicucci ha dichiarato che la società non era soddisfatta né della performance del trimestre né del freno esercitato dal costo del carburante nel corso dell’anno, sottolineando al contempo la diversificazione dei ricavi e gli sforzi per migliorare il differenziale tra i ricavi unitari e i costi unitari al netto del carburante.
| Voce | Dettagli |
|---|---|
| Margine ante imposte GAAP del terzo trimestre | 0,4% |
| Margine ante imposte rettificato del terzo trimestre | 1,1% |
| Flusso di cassa operativo | 755 milioni di dollari nei primi nove mesi del 2026 |
| Liquidità disponibile | 3,3 miliardi di dollari, inclusi liquidità non vincolata, titoli negoziabili e linee di credito non utilizzate |
| Attività non vincolate | Circa 20 miliardi di dollari al 30 settembre 2026, inclusi 134 aeromobili e una parte delle attività del programma fedeltà |
La domanda premium e dei programmi fedeltà sostiene la crescita dei ricavi
I ricavi sono aumentati con una crescita della capacità del 2,4%, determinando una crescita dei ricavi unitari di quasi il 12%. Alaska ha dichiarato che le tariffe si sono rafforzate nel corso del trimestre e che a settembre sono aumentate di circa il 17% rispetto a un anno prima.
I ricavi premium sono cresciuti di circa il 25% e hanno rappresentato oltre il 36% dei ricavi totali. I compensi in denaro del programma fedeltà sono aumentati del 21%, raggiungendo 721 milioni di dollari, mentre i ricavi dalla clientela aziendale gestita sono saliti del 30%.
I ricavi al di fuori della cabina principale hanno raggiunto il 54% dei ricavi totali. Questi progressi mostrano che la composizione dei ricavi si sta ampliando, ma non sono bastati a evitare una perdita trimestrale, considerati i costi del carburante e le altre pressioni operative.
Le previsioni per il quarto trimestre presuppongono il perdurare delle pressioni sul carburante
La direzione ha dichiarato che la domanda è rimasta solida all’inizio del quarto trimestre. Ha previsto una crescita della capacità di circa l’1%–1,5%, concentrata sui voli internazionali, e una crescita dei ricavi unitari su base annua nell’ordine della bassa doppia cifra.
Si prevedeva che i costi unitari al netto del carburante aumentassero di una percentuale nella media delle singole cifre, riflettendo la minore crescita della capacità. La previsione presupponeva costi economici del carburante pari a 4,65–4,85 dollari per gallone, equivalenti a costi del carburante superiori di 650 milioni di dollari rispetto al piano iniziale per il quarto trimestre.
Per l’intero 2026, Alaska ha previsto una perdita rettificata di 5,00–5,50 dollari per azione, inclusi costi del carburante superiori di 1,8 miliardi di dollari rispetto al piano. Si tratta di proiezioni della direzione, non di risultati consuntivi.
Conclusione
I risultati del quarto trimestre mostreranno se la continua crescita dei ricavi unitari riuscirà a compensare le pressioni del carburante e l’aumento dei costi unitari al netto del carburante. Le attuali previsioni della direzione per l’intero anno indicano ancora una perdita rettificata, nonostante la maggiore solidità della domanda commerciale.
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